2025年中国新能源汽车产量直接到了1662.6万辆，占全球2354万辆的七成多，基本上把整个市场的增量都吃下了。
出口也冲到832万辆，整车加新能源一起算，新能源部分就有343万辆，增速远超其他地方。墨西哥成了最大买家，拿走62.5万辆，欧洲市场份额也翻倍到6%以上，比利时、英国这些地方订单接得稳稳的。
反过来，美国市场就显得安静多了。新能源车全年渗透率勉强9.6%，纯电动那块儿更低，整体销量才160万辆左右，增长几乎停滞。特斯拉还得扛大头，本土传统车企声音小得可怜。
价格战在中国打得火热，10到20万区间技术配置拉满，美国那边同价位车少得可怜，不到5%的占比。成本上，中国车在欧洲卖两三万欧元，折美元比美国平均价低近两万美元，买家一看就心动。
这规模差不是一天两天的事。2024年已经打下基础，2025年直接放大，产业链成熟度让产量爬坡快得惊人。工厂那边，特斯拉上海厂人均一年能出50辆车左右，弗里蒙特厂才28辆，效率差距摆在那。
比亚迪重庆厂17秒下一辆，24小时三班倒，节奏紧凑。美国新电池厂调试拖后腿，投产时间一推再推，要到2027年才勉强上线。效率高了，成本自然下来，市场份额就水涨船高。
中国手里握着正极材料八成五、负极材料九成，电池产能七成七，2024年在刚果金拿下60%锂矿股权，从挖矿到电芯一条龙走通。
宁德时代磷酸铁锂电池成本这些年降得厉害，2025年全球装机里磷酸铁锂占八成多，安全、寿命、价格三样都占优。比亚迪刀片电池自产自用，垂直整合让整车成本压得死死的。
美国90%电池材料还得进口，《通胀削减法案》喊了半天，2025年本土组件完成率才18%，2029年目标看着遥远。
三大车企关了好几家燃油厂，转电动又被电池卡脖子，加州州长公开提醒，再不跟上节奏，底特律老底子怕是保不住。研发钱80%还砸在燃油车上，2024年通用燃油研发占比72%，电动车只盯着皮卡SUV，错过全球主流紧凑型市场。
软件这块儿，中国车企软件人才占比28%，华为鸿蒙座舱装机超2000万辆，小米AI模拟系统把研发周期缩短两成。通用老总自己承认车机系统跟不上趟儿。
电池装机量2025年全球前十里中国企业占六席，宁德时代一家就464.7GWh，市占39.2%，比亚迪194.8GWh，合计七成多，磷酸铁锂继续领跑。
中国车企平均1.3年推新款，美国那边4.2年。冬季测试里中国车续航保持率前几名全是本土品牌，特斯拉Model Y排到30多名。压铸工艺车身成本降35%，电池每度电成本从早年近百美元降到30多美元，降幅六成多。
美国想靠关税挡，25%起步后来还加，结果自家电动车均价涨1.2万美元，2025年销量跌15%。政策一紧，消费者买单，市场反而缩水。比亚迪泰国厂年产15万辆，辐射东盟，匈牙利电池厂2026年投产，本地生产绕关税，当年日本应对广场协议也是这招。
中国把电动车当成能源安全大事，2024年靠普及少进口原油4300万桶，石油依存度降了不少。美国页岩油觉得够用，2025年还砍了部分补贴，32亿美元项目搁置。
中国双积分交易87亿元，市场自己逼创新。美国车企80%钱砸燃油，电动只做高端，20万以下占比低，中国10-20万价位技术普惠，差距越拉越大。
现在美国专家分成两派，有人还想堵建厂，有人知道晚了。中国上百家车企拼杀，12%存活率练出来，20年战略投入，全产业链优势摆在那儿。
国际上有人试车后直说，品质和速度没法否认。关税墙挡一阵子，开放市场里中国速度停不下来，底特律以后啥样不好说，但新能源赛道上中国已经跑在前头。
这是实打实的产业链和速度在说话。中国车企从矿到车、从硬件到软件，一环扣一环，美国这边环节多、依赖重，节奏自然慢下来。2025年数据摆出来，谁领先谁落后，一目了然。底特律想翻身，得先把供应链和研发方向调顺，短期看压力不小。
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