撞的是美军驱逐舰“特鲁斯顿”号和补给舰“供应”号。
“特鲁斯顿”号属于伯克级驱逐舰，宙斯盾雷达、战斧垂发，而且是美军唯一“混动”军舰。
滑稽的是， 2月4日它出母港第一天就返航维修，现在又跟自家补给船撞了.......
海上补给，通常两船保持平行，间距二三十米，同速同向，油管、干货管从补给舰伸过来，跟高空加油一个道理。
肯定会有人说，偶尔撞个船没什么大惊小怪的。
问题是这不是个例，美国海军这些年“小事故”发生得太多。
2017年夏天，第七舰队两个月里连撞两艘。“菲茨杰拉德”号在日本近海被菲律宾货轮拦腰撞开，7个水兵闷在舱里活活淹死；“麦凯恩”号在新加坡东边撞上油轮，10人遇难。
2022年，“比尔宁”号在佛罗里达外海跟拖船来了个亲密接触2023年，“克利夫兰”号在弗吉尼亚搁浅；再就是这回。
问题出在哪儿？
水面舰艇协会前几年发过一份报告，里头有个数据：
美国海军现役舰艇平均船龄超过20年，是冷战结束以来最老的一批。船老，人也老——不是说水兵岁数大，是说整个队伍被高强度部署拖疲了。
全球布点，航母编队、两栖戒备群、独立驱逐舰，这儿要威慑，那儿要自由航行，活越来越多，船和人都没见多。一条船出海六个月是常态，八个月不稀奇，九个月硬扛也有。
设备超负荷转，人也超负荷转。
甲板上瞭望的值更官，半夜两点盯着漆黑的海面，眼皮打架、视线发虚。盯雷达屏的盯仨钟头，换谁也困。
前面说的2017年那次，就是值班人员疲劳驾驶，长官带头睡大觉，结果出事了。时任第七舰队司令奥库安直接被撸，太平洋舰队司令斯威夫特提前退休，一口气处分了一串人。
这叫“用兵过度”。
另外，造船业和维修业也跟不上。
冷战时美国有八大造船厂同时开工，造潜艇、造航母、造驱逐舰，三班倒不带停。现在能造大型水面战舰的，满打满算剩两家。
新建的“星座”级护卫舰，意大利设计的图纸，美国船厂改来改去，工期一拖再拖。老舰进坞大修，排队排半年，修完回队接着撞。
更要命的是人才流失。
有经验的军士长干满20年拿养老金走人，换上来的是刚出军校、航海钟还没捂热的少尉。老带新本来是最稳妥的培养路径，可老的不够用，新的硬着头皮上。
另外，不要以咱们的眼光看待美军的操作。举个例子。
还记得2023年6月的一个新闻吗？
美国“钟云号”驱逐舰带着加拿大的“蒙特利尔号”护卫舰擅闯台湾海峡，被我国的052D型驱逐舰“苏州号”直接“切停了”。
大快人心之余，我们也惊讶的发现另外一个细节：美国军舰的甲板上居然都是锈迹！
要知道“钟云号”才2004年服役，是美国主力驱逐舰“伯克级”的第43号舰，实打实的高端货。
其实不光“伯克级”驱逐舰，甚至连服役6年多的朱姆沃尔特级驱逐舰也是这个样子：
军舰一旦生锈，锈蚀处就会吸入更多的海水盐雾加剧腐蚀，一旦遭到攻击就可能直接把你送进海底。
中国海军是怎么解决军舰生锈问题的呢？
船舷外侧等够不着的地方我们主要靠定期的保养；能够得着的地方，我军要求舰上的官兵每天除锈，所以不像美舰那样在船体上出现大面积的锈蚀。
对我们来说这是再熟悉不过的日常工作，但美军却熟视无睹，任凭军舰锈迹斑斑。
另外也不是缺钱。
作为全球第一大经济体，2023年美国军费开销超过了8700亿美元，海军开销接近3000亿美元。委屈谁也不可能委屈了美国海军。
好了，直接上答案，虽然锈的是海军船，但除锈不是美国海军的职责，所以他们不管。
谁管呢？
外包的修理公司。美国海军把军舰的维护工作都外包给了私人修理公司。
但这会面临一个问题：美军平时全球部署，随便出一次任务就要十个八个的月份。
这意味着一艘军舰可能要熬大半年才能等到一次除锈服务，而这时的锈蚀已经很严重了。
所以啊，不要以之前的老眼光看待美军的光环.
我甚至觉得，他们就一大草台班子，大家习惯了就好。
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