中经记者 张家振 武汉报道
造车是一场“马拉松”，既要低头拉车，更要抬头看路、仰望星空。
作为央企“国家队”，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）如何在技术研发和生态构建中实现差异化竞争与价值创造？日前，东风汽车总经理、党委副书记冯长军在接受央视财经频道《行稳致远访名企》节目专访时，系统阐述了东风汽车对未来汽车产业发展的思考。
冯长军表示，东风汽车坚持“创新立足于消费者需求和使用场景”，正持续推动技术研发与用户体验深度融合，以体系化创新穿越产业变革周期。同时，通过打造车路云一体化生态体系，让汽车真正成为会思考、能服务的移动终端，在生态构建中实现差异化发展。
（东风汽车总经理、党委副书记冯长军接受央视财经频道《行稳致远访名企》节目专访。受访者/图）
《中国经营报》记者在采访中了解到，冯长军还对外释放了东风汽车着眼汽车产业未来竞争、实现关键核心技术自主可控方面的多个重磅信息。据介绍，东风汽车牵头研发的DF30芯片突破40nm车规工艺瓶颈，已完成冬季极寒测试，将于2026年量产应用；自主研发的能量密度达350Wh/kg的半固态电池也将在2026年实现“上车”，续航可突破1000公里，可显著改善在低温环境下的驾驶体验。
全链条推进数智化转型
走进东风汽车旗下高端智慧新能源品牌——东风岚图智能制造基地，935台工业机器人协同作业，构建起了“智绿双驱”的现代化生产体系，平均每63秒就有一辆新能源整车驶下生产线。
据冯长军介绍，产线采用的双臂移动机器人可实现螺丝自动精准拧装，生产效率提升50%，力矩误差控制在±0.1牛米；通过AI视觉检测与柔性生产线，实现了从“千人一面”到“千人千面”的定制化生产转型，让用户可自由搭配车型、颜色、轮胎等配置，在上千种组合中定制专属车辆，最快5天即可完成交付。
不断推动绿色智能制造升级，正是东风汽车助力中国汽车产业行稳致远的核心底气。在绿色发展方面，东风汽车聚焦新型工业化，坚持打造绿色产品、绿色制造和绿色价值链。
以东风岚图智能制造基地为例，东风汽车坚持“用绿色的电生产绿色的车”，该工厂屋顶铺设4.5万块光伏板，年发电量达2200万度，可覆盖50%—75%满产用电需求，为中国汽车制造业的智能化、绿色化转型提供了东风范本。
相关数据显示，截至2025年12月底，东风岚图已累计减少碳排放超16万吨。在转型关键期，东风汽车也呈现出明显的质变信号。2025年，东风汽车以技术自主可控为核心，整体经营发展实现新跨越，自主品牌全年销量突破150万辆，新能源汽车销量突破100万辆，开始从“投入期”进入“收获期”，迈入了“规模与效益”良性循环新阶段。
据介绍，面向“十五五”，东风汽车将以提质增效为抓手，将价值保护贯穿全价值链运营管理，体系化提升盈利能力，系统性抓好运营管理，全方位筑牢风险防线，全链条推进数智化转型。
以体系化创新穿越产业周期
在中国汽车产业加速向智能化、绿色化、融合化转型过程中，科技创新是永恒的发展动力。
据介绍，2026年是东风汽车的“技术兑现年”，一系列全新技术将实现“上车”应用，让研发成果转化为用户可感知的领先体验，持续推动汽车智能水平持续迭代升级。
记者在采访中了解到，面对汽车行业面临的关键技术“卡脖子”风险，东风汽车正加速推进全栈自研与生态协同，实现关键核心技术自主可控。
在车规级芯片国产替代方面，除了首颗完全国产自主可控高性能车规级MCU芯片DF30即将在2026年量产外，东风汽车与中车合作开发IGBT和碳化硅功率半导体，目前自主品牌车型芯片国产化率已达到67%。
在筑牢智能制造“底座”基础上，东风汽车建成了全球最大吨位16000T一体化压铸产线，年产能20万件，将显著提升车身制造效率与轻量化水平，从底层核心构建起东风汽车在关键技术领域的差异化优势与产业链韧性。
固态电池作为面向未来市场的新能源核心技术产品，也将迎来量产“上车”。“今年6月份，就会有搭载半固态电池产品的实车出来。”冯长军表示，和现在的主流电池相比，半固态电池的整个重量能下降二分之一，但整个能量密度可以提高1倍，并且在低温环境下电池保持性特别好，基本上能够解决里程焦虑问题。
如果说半固态电池和DF30芯片是东风的“心脏”与“大脑”，那么智能化技术落地，就是连接一切的“神经网络”。这座高峰如何攻坚？2025年发布的“天元智能”技术品牌给出了答案。
“天元智能”技术品牌构建起“一核双基双元”架构：一核是太极大模型，双基是天元电子电气架构与开源天元OS，双元是天元智驾与天元智舱。三者协同，成为赋能东风自主乘用车的技术利器。
相关数据显示，东风汽车连续四年发明专利授权量、专利创新指数位居国内自主整车集团第一。截至2025年12月，累计拥有有效专利超过2.83万件。这套体系化创新能力，正加速从实验室走向量产车。
行稳，方能致远；开新局，正在此时。在业内人士看来，当全球汽车产业深刻变革浪潮奔涌而至，东风汽车秉持不追风口、深耕体系的“长期主义”，以体系化创新构建起穿越产业周期、技术周期和资本周期浪潮的核心竞争力。这不仅展现出央企的高质量发展路径，更是中国汽车产业从“做大”到“做强”的生动注脚。
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）
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