2026年初，新能源商用车卖得挺火，实际使用起来却遇到不少麻烦，城市里的公交车和快递车基本都换成电动的了，但跑长途的货车和在工地干活的挖掘机还是发愁，充电站数量不够多，一到冬天天气变冷，车的续航能力就下降三成左右，充一次电要花四五十分钟，司机每天少拉两趟活，收入也跟着减少，高原矿区的条件更差，那里根本没有电，纯电车开半天就动不了，修起来还特别困难。
玉柴在1月24号开了个会，会上突然发布了飞轮增程系统，这系统和普通增程器不一样，它把柴油机直接连上一个大飞轮，用飞轮带动发电机发电，只配个小电池用来应急，结构简单零件少，故障率也低，发动机一直保持在最省油的状态，热效率能达到45%以上，还能烧柴油或者天然气，适应不同地方的油品条件，实际测试数据很可靠，一辆重卡从新疆开到西藏，连续跑了1200公里没停，在青海零下30度的环境下，装载机仍然正常干活，出勤率达到九成五。
消息一出来，国外反应比国内还快，卡特彼勒公司马上签了测试协议，中东国家因为加油站多、充电桩少，直接把这套系统用在公交车和港口机械上，非洲那边靠着玉柴公司的本地服务点，把系统当作不用充电的基础设施方案推广，国内的徐工和三一也跟上了，第一批改装的有挖掘机、叉车、搅拌车，车队司机说跑一趟能省下近四成油钱，路线不需要改变，冬天也不用提前热车，效率跟以前烧油时差不多。
我注意到一个细节，玉柴公司没有急着喊淘汰燃油车，而是把老式柴油机重新调整了一下，它不用大电池堆续航，而是让发动机变成移动电站，需要电就发电，不需要时就停着，这种思路挺聪明，不是非得在两种选择里挑一个，而是看具体场景来算账，比如跑山区或荒地时，有油就能接着跑，比等着充电桩要靠谱得多。
现在他们还在收集三百多台设备的数据，专门调低温度下的电池保温逻辑，能耗降了一半，有些司机私下说，这东西听着土，用起来顺手，比那些总是喊智能和革命的宣传来得实在，毕竟车是工具，能跑路，能省电，不出事故，才是硬道理。
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