直升机 MRO 领域新面孔：PHI Aviation|mro|机库|直升机|空客|西科斯基|飞机

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作者：奥利弗·约翰逊

PHI 的历史可以追溯到美国民用直升机行业的起源。它一路积累的维护、修理和大修经验，如今都通过推出 PHI MRO 服务提供给第三方客户。

PHI Aviation 的机队包括贝尔 407（如图）、西科斯基 S-92、空客 H145 和莱昂纳多 AW139。PHI 照片

2022 年 3 月，直升机维护、修理和大修（MRO）领域出现了一位新面孔。但同时，它又是行业内的老面孔 - 这家公司拥有数十年的经验和业内一些最先进的能力。在 PHI Aviation 决定将其内部 MRO 部门转向对外，向业内提供第三方 MRO 和完工服务的那一刻起，PHI MRO Services 就成为了直升机 MRO 市场一个重要的新参与者。

它进入市场后引起了广泛关注 - 公司位于路易斯安那州拉斐特市的机库每周都要接待三到五批潜在客户前来参观。他们甚至专门购置了一辆“VIP”高尔夫球车，以便让客户更舒适地往返于直升机停机坪和机库之间。

PHI MRO Services 总裁汤姆·诺伊曼向我们表示：“我们接触过的所有细分市场都给予了很多积极的反馈。我们很高兴能够为整个直升机 MRO 市场做出贡献并提供帮助，因为我们具备这样的能力。”

尽管 PHI MRO 成立时间不长，但其历史可以追溯到 1949 年 PHI 公司的创立。该公司是海上直升机支持领域的先驱，在随后的几十年里，它发展成为全球最大的运营商之一，尤其专注于为墨西哥湾的石油和天然气行业提供服务。在此过程中，该公司还建立了航空医疗运输业务，并在美国各地设有基地。

PHI MRO 的员工拥有丰富的经验，能够维修各种类型的飞机和发动机，这些经验源于他们多年来为 PHI Aviation 旗下多元化机队提供服务的经历。PHI 照片

2010 年代初，随着油价攀升至新高，海上作业蓬勃发展，PHI 的机队规模扩大到 400 多架。

然后市场崩盘了。

在接下来的几年里，随着油价下跌限制了海上作业活动，许多直升机闲置，运营商背负着难以承受的债务负担，PHI 是随后几年申请破产保护的三大海上直升机运输服务商之一。PHI 于 2019 年 3 月进入破产程序，六个月后重组完成，债务减少了 5 亿美元，并获得一笔 2.25 亿美元的五年期贷款。

尽管 PHI Aviation 目前已做好充分准备，可以从石油和天然气市场的复苏中获益，但它也意识到需要增强自身实力，为未来的可持续增长做好准备。多元化是其中的关键要素 - 无论是在其服务的地域市场方面，还是在其提供的服务类型方面（例如，风能支持似乎是其目前海上业务的自然延伸）。

PHI MRO Services 的成立或许是该公司多元化战略最引人注目的例证。2022 年，PHI MRO 成为 PHI 集团旗下的第三个部门，与 PHI Aviation（公司的能源支持部门）和 PHI Air Medical（其航空医疗业务）并肩发展。

PHI MRO Services 的员工站在位于拉斐特的公司工厂外。PHI 照片

该部门在位于拉斐特、毗邻 PHI Aviation 总部的 20 万平方英尺（18,600 平方米）的 MRO 设施内运营。PHI 在其发展历程的大部分时间里都拥有自己的 MRO 能力，它在该领域的专业随着其作为运营商的发展而不断增长和演变。

“过去两年，我们已下定决心，现在可以开始将公司业务拓展到外部，并向全球提供第三方 [MRO] 支持服务。”PHI MRO 维修总监乔什·珀金斯表示，“我们拥有丰富的知识、经验和能力，能够做很多事情，我们真心觉得能够帮助整个行业 - 尤其是在当前供应链面临挑战的时期。”

强大的能力

PHI MRO 设施的建设是为了能够容纳 PHI 机队高峰时期超过 400 架飞机的规模，它拥有 20 多个独立的飞机维修机位和 12 个维修车间。这些车间包括航空电子设备、附件、桨叶、部件、发动机、机械加工、结构修理、内饰和无损检测车间。

它的能力非常广泛，从常规维护和检查到复杂的改装和完工。

除了 MRO 服务外，PHI 还将提供完工服务。PHI 照片

“我认为我们与许多其他直升机 MRO 公司最大的区别在于，我们有机库 - 小型和大型设施，我们在那里进行故障排除、改装、检查以及所有这些类型的工作 - 但在直升机行业，你很少能看到像我们这样拥有众多内场车间和部件支持的 MRO 公司。”珀金斯说道。

公司员工拥有丰富的经验，精通各种机型和发动机的维修，涵盖众多制造商和型号。这些经验源于他们多年来为 PHI Aviation 多元化机队提供服务的经历。目前，该机队包括西科斯基 S-92、西科斯基 S-76、贝尔 407、空客 H145 和莱昂纳多 AW139 等机型。公司发动机车间配备了测试台，使 PHI 能够对某些型号进行包括全面大修在内的维修工作。

该部门是经美国联邦航空局（FAA）认证的维修站，拥有指定的适航/工程代表授权，并且是主要制造商的认证服务机构。

得益于它支持运营部门在全球各地工作的背景，PHI MRO 拥有大量的部件库存、与发动机和机身原始设备制造商（OEM）建立的长期合作关系，以及可以调用的全球资源网络。

桨叶车间是 PHI 设施内的 12 个车间之一。PHI 照片

其服务包括长期油封和恢复服役功能，按小时、日历和视情进行检查，适航指令，安全通告，以及购买前和租赁归还检查。

该公司还拥有令人印象深刻的喷漆能力，配备六个喷漆房（均采用最先进的下冲式系统）。其喷漆车间能够完成完整的定制设计或小型修理，提供喷枪喷漆、化学脱漆、配色、防腐喷砂和打磨等服务。

多年来，PHI 在飞机改装领域拥有丰富的经验，已获得众多补充型号合格证（STC）。无论是小型改装还是定制化的特定任务完工，PHI 都有能力在内部完成整个设计和制造流程。

“我的目标是尽可能成为一家提供一站式 MRO 服务的公司。”珀金斯说，“出于商业和战略考虑，有时可能需要外包一些工作，但大多数情况下，我希望能够在公司内部完成任何客户的工作，而不需要将其送出我们的设施。”

诺伊曼表示，拉斐特的 MRO 具备广泛的能力，这意味着客户的飞机无需移动到任何其他地方即可完成全面检查、部件维修、发动机或航空电子设备升级或喷漆，从而减少停场时间。

公司的发动机车间配备了测试台，允许 PHI 为某些型号的发动机进行直至完全大修的工作。PHI 图片

他还补充道：“如果客户需要飞机，我们也愿意在客户飞机维修期间为客户提供租赁服务。如果客户知道他的飞机将因大修或重大升级而停场八个月，如果他需要飞机运营并在足够的时间前通知我们，我们可以在飞机停场期间为他提供租赁服务。”

行业支持

鉴于 PHI MRO 提供的服务范围广泛，其目标客户群体自然十分多元化。然而，该公司认为，为政府项目提供更多维护支持（例如即将启动的美国陆军和海军项目）、完工工作（尤其是在执法领域）以及提供 OEM 支持，都蕴藏着良好的增长机遇。

珀金斯表示：“这个行业的 OEM 在供应链方面遇到了一些困难。作为一家运营商，我们与所有这些 OEM 都有过合作，因为我们运营着所有这些直升机。我们与他们保持着良好的关系，我们觉得能够为他们提供所需的帮助和支持，这也有助于整个行业的发展。”

诺伊曼表示，供应链的恢复“非常缓慢”，但他开始看到 OEM 方面的改善。

诺伊曼表示，可用的 MRO 服务范围意味着客户无需为了不同类型的维修或升级而转移他们的飞机。PHI 照片

“我认为我们面临的真正挑战是老旧飞机缺乏管理的老化问题。”他说道，“目前直升机的需求量很大，这些老旧飞机需要维护……因为新直升机的产量不足以满足需求。所以我们正在与 OEM 和供应商合作，寻找创新的方法来维持这些飞机的飞行。”

诺伊曼表示，除了作为传统的客户服务中心外，PHI 的 OEM 支持对于正在开发 STC 的航空电子设备或新产品制造商可能更为直接。

“他们比任何人都更了解他们自己的技术，但他们在如何将其安装到直升机上，或者如何与其他系统交互方面却未必是专家。”他说，“我们拥有飞机，也拥有集成方面的工程资源。你可以把 PHI 视为直升机专家。‘我们懂直升机，你们懂你们的设备，让我们来帮你们。’”

2023 年 6 月，PHI 推出了一条全新的维护支持热线，名为“呼叫 PHI”。其理念是，任何直升机运营商只需拨打一个号码 (+1 844 4ASKPHI) 即可获得帮助，以应对直升机停场的情况。PHI 的专家将通过电话或视频解决方案诊断问题，并以“合理的价格”帮助飞机恢复运行。如果需要进一步的现场支持，PHI 还可以派遣现场服务团队。

“如果你是一名位置偏远的维修人员，或者你所在的设施规模较小，你不知道飞机出了什么问题，而 OEM 可能帮不上忙，但现在你至少有了一个可以打电话咨询的号码，你可以说：‘嘿，我们遇到了这个问题。你们以前遇到过吗？’”诺伊曼说，“因为我们已经维修过成百上千架直升机，我们这里很可能有人知道如何解决这个问题。”

他说，最近有一位客户打电话来反映旋翼锥体和平衡问题，他们已经为此忙了四天。“我们只用了 20 分钟就解决了。”诺伊曼说，“这正是我们努力想要达成的目标。”