之前写过一篇文章，文章内提到一个情况，持维修人员执照的人才拿3000元。《》

花了三万学会的维修执照出来还不如毕业去一家其他单位，最起码也得五千，最坏做服务员也不止3000元。

过去执照的含金量毋庸置疑，晋级，加钱，受放行，签机型都离不开执照。

过去一位老师傅说过他拿到执照公司不但奖励1500元。而且执照是单位分房的加分项。

因此拿到执照的人简直是很了不起，尤其一次就能过口试的人，说起来脸上都有光。

然而，现如今改革完，执照遍地都是，要想通过执照体现人与人之间的不同，有人说：简直是痴人说梦。

现在不但不会因为执照而提升工资待遇，而且还会因为执照而多干活，干活就没时间好好学习！

况且学执照还投入了不少成本，白干一年也不一定赚的回来。

那么，维修执照改革难道就没有好处了吗？

今天为这个话题，讨论一下两种不同的观点。

认为执照改革有好处的主要观点：

对于个人来说，过去考执照太难了，笔试还好，尤其口试。改革后执照容易拿到，如果后期发展好了，能尽快学习机型，甚至授权放行。

对于单位来说，有更多的可用低价选择持照人机会。变相来说，能减少培养成本和人员引进成本。

对于培训机构来说，从原本仅需一万的培训费上升到三万的培训费，甚至更多。这绝对是一大好处，另外，现在培训的学员相对过去大幅度增加，且源源不断。只要合作的好，推广的好，赚钱自然少不了。

对于上层来说，维修执照普及无疑能缓解航司用人压力。基础执照终身有效，但机型签署每2年必须续，需提交一线维修经历，躺平即失效。监管更严，造假/放水空间几乎归零。

认为执照改革没好处的主要观点：

认为执照因改革而变得含金量低，用人单位不会因执照而增加用人投入。

同时，新版执照所投入的比较大，对于刚毕业的学生，无疑要再从父母身上压榨一笔。

对于不富裕的家庭来说，几万是一笔很大的投入。将会对一个家庭造成很大的经济负担。

对于职业生涯，大家都有执照，并不会因为有照而优先安排学习机型，优先放行的权利。更不会因为有执照而增加收入及相关福利。

如果去了公司再学习执照，不但会耽误工作，更要因此和公司签署合同，五年到十年不等。也就是说这些年不能离职，离职赔钱。

大好青春就绑定在了维修岗位。

大家觉得好还是不好？

一位粉丝说道：机务要学执照几万块，要学机型两万，每种机型还不通用，执照也不通用，转直升机还要再实操，转pa还要再收实操费，又来个英语，说连他马8级翻译也不准，却要老中青全部考过三级，到底是英语的问题还是管理层的问题。

拿着提高维修水平噱头，层层加码，层层要钱，除了航空公司负担不起，普通机务更加负担不起，还被你们两年失效，各种规定。领导管理层水平那么高，应该全部过8级，应该到航线多上夜班。

应该自己出钱参加各种考试和机型培训，执照培训，差异培训。而且他们不用考虑跳槽转换机型，提高他们就应该让他们全部自费考试，并风里雨里夜班接送飞机，这样才能提高民航水平。