媒体报道，加拿大载旗航空公司加拿大航空正式订购了八架空客A350-1000飞机，并拥有另外8架该型飞机的购买权。预计将于2030年下半年开始交付，该订单此前由空客公司于2025年11月记录在案，属于一位未公开的客户。
之所以说A350-1000飞机是空客最大的飞机，是因为其他更大的飞机，如A380飞机早已停产。目前空客在生产的最大飞机的确就是A350-1000飞机。
对加拿大航空而言，其最大挑战在于如何提升在每座成本和货运效率，以在至关重要的细分市场中的经济效益。加航执行副总裁兼首席商务官、货运总裁马克·加拉尔多强调了机队的“自然演进”以及A350-1000飞机将发挥的核心作用。
加拉尔多表示：“选择空客A350-1000将增强加拿大航空的全球雄心……，从而开辟全球远程航线的新机遇。”相关的新闻稿并未详细说明交付时间表、客舱布局或加拿大航空选择的具体发动机型号。
加航首席财务官约翰·迪·伯特将此次订购A350-100飞机描述为一项审慎的资本决策，而非出于面子上的机队调整。该航空公司曾多次强调其将资本支出控制在收入的12%或以下的目标，而A350-1000的采购符合这一框架。该飞机将成为加拿大航空远程机队更新的核心，取代老一代宽体喷气式飞机，同时为进军印度次大陆、东南亚和澳大利亚的超远程市场打开大门。
虽然加航尚未具体说明A350-1000飞机将取代哪些机型，但其目前拥有大量老旧的波音777飞机。其六架777-200飞机机龄均超过18年，用全新的A350-1000飞机取代这些老旧飞机还是非常合适的。
A350-1000：航程、客舱和效率承诺。空客强调这款飞机“最远可达9000海里”的航程，可以连续飞行时间为17至18小时，使航空公司能够灵活地将加拿大枢纽直飞到以前在运营或经济上处于边缘地位的高增长地区。这对于从加拿大枢纽机场出发的超远程直飞航班而言是一项关键卖点。
空客还着重介绍了专为超远程飞行设计的“空域”客舱和舒适性配置（客舱高度、噪音水平）。在环保性能和成本方面，空客声称，得益于其空气动力学设计、材料以及罗罗发动机，A350的燃油消耗和排放量比上一代竞争机型降低了25%。
此次订单进一步加深了加航与空客的合作关系。加航目前运营着A220、A320、A321和A330系列飞机，并计划于今年晚些时候引进A321XLR飞机，该飞机号称“全球最远航程窄体机”，正在成为全球主要航司的“新宠”。从窄体机角度来看，首架A321XLR的到来将在短期内彻底改变加航的运输格局，并扩大该航司的跨大西洋航线覆盖范围，降低成本，并能更好地进入客流量较小的航线，从而提高盈利能力。
从历史上看，加拿大航空也曾运营过A319和A340机型。除了新的A350-1000之外，加拿大航空还订购了14架波音787-10，首架将于2026年底交付，这凸显了其围绕下一代效率而构建的双轨宽体客机战略。
就A350飞机项目而言，空客报告称，截至2026年1月底，A350（所有型号）的总订单量为1,529架，交付量为700架。
热门跟贴