距离过年只剩几天，二手车商的院子里堆着16年的吉利帝豪、15年的自动挡车，几千块的价格还是没人问津。有人公司五个人没开张，有人手里的索九、三系堆在角落，连1.4T的热门朗逸都没人要。往年春节前的销售旺季，今年成了不少车商的“库存难题”。
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新车市场的价格战戳中了二手车商的痛点。2023年特斯拉、东风雪铁龙等品牌轮番降价，2024开年理想、一汽丰田又跟进。二手车商收的车，才几个月就比同款新车还贵——2016年落地170万的特斯拉Model X 100D，现在跑六万多公里只卖35万；2022年落地67万的奔驰EQS，行驶8千公里仅能卖47万。纯电二手车成了“腰斩”重灾区，车商收车时都得谨慎，怕压资金。
消费者的观望情绪更浓了。往年的“保值神车”丰田汉兰达、雷克萨斯ES200走下神坛，2019年的汉兰达15万多就能买到，ES200新车从加价3万变成优惠2万。有人想换新能源车，却舍不得开了两年的昂科旗亏15万，总觉得再等等能更便宜。二手车市场从“卖方说的算”变成“买方挑挑拣拣”。
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车商的压力不止这些。贵阳合朋市场的700户商户，年前备的货没卖出去，能抵押的都抵押了，没法再贷款。还有近10万台国五商用车得在7月1日前落户，否则没法上户。有的车商开始转型：贵阳淘车店长做直播、私域运营，靠老客户转介绍提升销量；有的把比亚迪汉EV摆在最显眼的位置，快进快出减少库存。
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春节的脚步越来越近，二手车商的院子里还停着没人要的蒙迪欧、沃尔沃。有人在寒风中举着收车牌子“拦截”客户，有人在直播间里讲车答疑。冷清的市场里，大家都在想办法熬过这个冬天，毕竟买辆车回家过年的需求还在，只是得等消费者放下犹豫。
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