财联社2月7日讯（记者 汪斌）汽车智能化与电动化浪潮之下，内饰功能升级与传感器用量激增，为上游连接件市场带来结构性机遇。作为汽车定制化连接件领域的“隐形冠军”，浙江华远（301535.SZ）近几个月来产线满负荷运转，订单持续增长。
对于2026年的营收情况，公司预计仍可保持一定增长。如此积极的表态，似乎正显示出管理层对未来业绩增长的信心。这份信心究竟来源于哪？带着这样的疑问，财联社记者于近日调研走访了浙江华远。
年新增定点项目近千个，产能趋紧
“目前公司整体产能利用率在90%以上，相对比较紧张，交付是我们近几个月比较头疼的问题。”公司相关负责人对财联社记者表示。据悉，公司IPO募投项目“年产2.85万吨汽车特异型高强度紧固件项目”已于上市前建成达产，但现有产能仍较为紧张。为保障交付，公司正规划进一步扩产。
为保证订单及时交付，浙江华远的生产车间近几个月整体加班率较高：机加工车间实行两班制，24小时运转；冷镦车间通常为一个半班制，工作日经常加班到晚上九点甚至更晚。
财联社记者获悉，行业头部企业近期均产销两旺。国内汽车紧固件头部企业超捷股份（301005.SZ）相关人士对财联社记者表示，目前公司主业订单情况较好；长华集团（605018.SH）方面也对财联社记者表示，公司紧固件业务的订单和客户都较为稳定，工厂每天两班倒、三班倒，平常加班较多。在“年产20亿件汽车高强度紧固件生产线建设项目（一期）”投产前，长华集团的紧固件产能基本饱和，订单会看情况挑着接。据悉，公司年产20亿件汽车高强度紧固件生产线建设项目于2024年12月量产，目前产能处于爬坡状态，整体产能利用率较高。
在分析人士看来，汽车零部件头部企业订单火爆，或与新能源汽车渗透率提升有关。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受财联社记者采访时表示，随着新能源汽车渗透率持续提升，以国产座椅新项目为例，其量产周期从以往的2-3年缩短至半年甚至更短。
浙江华远董秘陈锡颖表示，订单强劲一方面来自于持续的新项目定点，公司每年新增定点项目近千个，同时，依托于公司丰富的产品库，积极推荐客户在产品库里选用成熟产品，从而降低客户开发成本、缩短研发周期，其中2025年新增定点中约有70%客户选择直接选用公司现有成熟产品库产品，开发效率和客户粘性极高；另一方面，公司通过持续优化产品结构，主动淘汰低附加值订单，向高单价、高技术含量产品聚焦。
“我们每年都会主动淘汰一些低附加值业务。”陈锡颖表示，这一策略推动公司产品平均单价持续提升，2023年与2024年产品平均单价均实现增长。
据悉，浙江华远的技术“护城河”在于其首创的“冷镦+”复合工艺，使其在异型件、齿形件生产上相比传统机加工，具备显著的效率与成本优势。
以汽车传感器的铝合金零件为例，该领域客户原先为海外竞争对手独家供应。浙江华远采用创新的“冷镦+切削”复合工艺，使产品精度达到微米级，成功实现了进口替代，并将材料利用率从行业普遍的20%提升至60%，生产成本大幅下降。该业务自2024年下半年起快速放量，预计将成为公司未来重要的增长点。
“少见”的汽车座椅靠背锁厂商，推动客户采购量逐年提升
浙江华远的主要产品为异型紧固件和座椅锁，广泛应用于汽车车身底盘及动力系统、汽车安全系统、汽车智能电子系统、汽车内外饰系统等。目前公司与多家整车厂及汽车零部件巨头建立了合作关系，是国内主要的汽车紧固件及座椅锁供应商之一，也是大众中国、广汽本田、比亚迪、特斯拉等整车厂商的一级供应商。
“一级配套的直接业务量相对较少，主要起到提升公司美誉度的作用；公司业务和利润的主要来源仍以二级配套为主，客户包括座椅厂商及汽车零部件厂商。其中，公司的座椅客户覆盖国内75%以上的市场份额。”陈锡颖坦言。
陈锡颖透露，公司现有异型紧固件产品超过5000种，座椅锁具产品10余个系列近100种。根据测算，在乘用车座椅紧固件领域，2024年浙江华远国内市场占有率约15%；在汽车座椅靠背锁领域，目前公司是A股唯一厂商，就乘用车领域而言，2024年公司锁具配套了近700万台，在国内市场处于靠前地位。
由于锁具应用场景相对单一，浙江华远的策略是不断丰富锁具产品矩阵与功能，从而提升单车价值（ASP）。据悉，传统机械座椅靠背锁的单车价值约20元，而公司电动锁的单车价值已提高到200多元，为前者的10倍以上。
国产座椅总成厂商继峰股份（603997.SH）的相关负责人对财联社记者表示，整车卖得好，座椅的销量也会上来，反之亦然；局部上，由于不同的车型在市场上的销量也不同，因此不同车型对应的部件供应也不同。公开资料显示，继峰股份是浙江华远异型连接件的客户之一。
公开数据显示，2025年中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%。其中，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。
张翔认为，随着新能源车渗透率及下游自主品牌车企市占率的加速提升，国产座椅厂商有望充分分享乘用车座椅国产替代的红利，迎来快速增长。在此情形下，作为汽车整车行业的上游行业，汽车零部件供应商的订单与业绩有望显著受益。
在面对行业常见的“年降”压力时，浙江华远通过每年补充高附加值产品、淘汰低附加值产品，同时通过不断的工艺优化，实现了整体毛利率高于行业平均水平。公司在产品端的主要策略是针对各特殊应用场景研发系列化解决方案，为客户提供连接技术的整体解决方案，从而推动客户采购量逐年提升。
海外市场将成未来新增长点，并购坚持技术同源
浙江华远去年曾在投资者互动平台表示，公司密切关注人形机器人、低空经济等新兴领域，相关领域的连接产品技术与公司现有精密制造能力具备同源性，为业务拓展提供了可能。目前，公司在低空飞行器领域已获得部分项目定点。
华金证券2月12日发布的研报显示，浙江华远丝杆类产品在2025年上半年已经完成产线投资布局，并在多家客户处完成了试装验证。其中专用于电机传动类的精密短丝杆产品已经进入量产，目前正处于持续放量阶段。用于电动座椅滑轨类的水平驱动器（HDM）和长丝杆产品已获取客户正式定点，预计将在一年内进入量产阶段。
对于未来，公司的发展战略是围绕汽车主业，积极布局其他新兴领域，拓展多场景应用，为未来营收打开新的增长空间。
为快速扩大规模并切入新领域，产业整合并购是公司的既定战略。公司早在2019年便为此储备了并购资金，目前账上现金充裕。“我们上市的主要目的就是进行产业整合，但必须坚持技术同源。”公司相关负责人坦言，在并购方向上，一个是围绕汽车主业的精密小零件方面发力；二是围绕新兴领域，寻找技术同源的优质企业。
与此同时，国际化成为公司重要的增量来源。伴随中国自主品牌车企出海建厂，公司有望依托已进入的全球顶级供应商体系，如李尔、佛吉亚、麦格纳等，将业务延伸至其海外工厂。
在未来3年内，公司期望国际业务在公司紧固件业务中的占比逐步提升到30%-40%左右。为此，公司已于2025年成立国际业务部，并计划打造独立的国际品牌。
在陈锡颖看来，随着汽车产业链的发展，汽车可做“加法”的地方虽逐渐减少，但汽车内饰结构性需求仍有增长空间，主机厂愿意为提升乘客舒适性投入更多的成本，并将其作为卖点。汽车内饰座椅差异化零部件的需求正逐步提升，预计未来其渗透率也将快速提高。
张翔指出，受益于国内新能源车企倡导的“配置平权”理念，目前国内中高端新能源汽车对于汽车座椅舒适性配置的标配率与选配率已显著高于传统形式能源车型。随着中高端价格区间新能源车型渗透率的持续提升，汽车座椅整体舒适性配置的装配率增长将成为确定性趋势。
眼下，虽然汽车零部件行业竞争加剧，但产业整体增长尚未停止。公司表示，“当行业增速放缓、产能逐步出清时，公司将抓住机会抢占市场份额，驱动营收和利润规模再上台阶。”
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