根据航运网站gCaptain援引路透社报道，2026年2月11日（周三），44岁中国籍船长万文国在香港法庭对"刑事损坏"指控作出强硬回应：
不认罪！
这位曾掌舵中国首艘北极航线定期班轮"新新北极熊号"（NewNew Polar Bear）的资深船长，被控于2023年10月在波罗的海拖锚航行，导致海底天然气管道及多条国际电信电缆断裂。案件押后至5月5日再次审理，届时控方将传唤18名证人出庭。
庭审现场：三项指控全部否认
2月11日，万文国出现在香港法院。面对香港海事处（Marine Department）依据《刑事罪行条例》提出的"鲁莽损坏他人财产"指控，以及两项违反《国际海上人命安全公约》（SOLAS）的合规失职指控，这位44岁的船长全部否认。
根据路透社查阅的香港检方控罪书，检方指控万文国于2023年10月8日"在无合法辩解的情况下，以鲁莽方式损坏他人财产"，具体指其驾驶的香港籍集装箱船在芬兰与爱沙尼亚之间的波罗的海海域，以拖锚方式严重损毁"波罗的海连接器"（Baltic Connector）天然气管道及海底光缆。
香港海事处检控官在庭外向记者确认，案件将排期至5月5日进行实质性审理，届时控方将传唤包括船员、香港政府官员及海事技术专家在内的18名证人作证。
案情全复盘：先断电缆，再毁管道
当地时间2023年10月7日至8日，"新新北极熊号"在波罗的海的航迹正成为国际调查的焦点。根据检控方披露及北欧当局调查，事发经过呈现清晰的时间线：
10月7日晚间至8日凌晨，该船在驶向俄罗斯圣彼得堡港途中，先后切断了三条海底电信电缆：
- 一条属于俄罗斯电信巨头Rostelecom，连接圣彼得堡与俄飞地加里宁格勒，不过俄罗斯Rostelecom已公开表示不会寻求赔偿；
- 另两条分别为爱沙尼亚至芬兰、爱沙尼亚至瑞典的国际通信干线。
- 10月8日清晨，在继续航行途中，该船再次以拖锚方式撞击并严重损坏了连接芬兰因戈（Inkoo）与爱沙尼亚帕尔迪斯基（Paldiski）的"波罗的海连接器"天然气管道。该管道是芬兰在俄乌冲突后摆脱对俄能源依赖的"生命线"，年输气能力达26亿立方米。
铁证如山？芬兰捞出断锚
芬兰国家调查局（NBI）的潜水员在管道破裂处的海床上，发现了一条长达数公里的清晰锚拖痕迹。更令人震惊的是，调查人员随后从海底打捞出一枚断裂的船锚，经技术鉴定确认，该锚正是从"新新北极熊号"上脱落的那只。
香港海事处检控官向媒体证实，该船在事后从俄罗斯驶往中国的航程中，确有一侧船锚缺失，且船长未按海事法规要求每日向船公司报告船舶状态——这两项细节构成了指控的核心证据。
司法协助僵局：北欧呼吁"石沉大海"
尽管香港检控方掌握物证，但跨境司法合作却陷入尴尬僵局。芬兰国家检察官阿里-佩卡·科伊维斯托（Ari-Pekka Koivisto）通过邮件向路透社证实："芬兰向香港提出的法律援助请求至今未获回应。据我所知，爱沙尼亚的法律援助请求也未得到答复。"
这一披露与庭审现场形成微妙对比。香港海事局检控官向记者承认，他从未与芬兰或爱沙尼亚当局就本案进行过直接联系。这使得本案在证据链完整性上留下争议空间——特别是关于船长行为究竟是"鲁莽过失"还是涉及更复杂背景的争议。
开拓北极航线：冰上丝绸之路的起点
万文国的身份让本案更具象征意义。作为"新新北极熊号"的船长，他曾是中国航运业开拓北极航线（"冰上丝绸之路"）的先锋人物（首航时为大副，第二航次时晋升为船长）。该船自2023年7月起运营上海至圣彼得堡的北极定期班轮服务，相比苏伊士运河航线可节省近40%航程。然而，这位曾代表国家极地战略能力的资深船长，如今却因一次航行失误面临最高两年监禁的刑罚。
无论5月5日的判决结果如何，这起案件都将为中国船舶参与国际航运、开拓极地航线提供重要的法律参考，也将进一步考验香港作为国际航运中心的司法公信力与跨境合作能力。
而对于“新新北极熊号”而言，其开拓北极航线的历史价值不会因这起事故被否定，北极航线作为全球贸易新通道的战略意义，仍将推动中国持续深耕这一领域。
参考资料：https://gcaptain.com/chinese-captain-pleads-not-guilty-to-baltic-sea-cable-damage/
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