长春地下正悄悄“长出”5条新地铁！2026年你家门口可能就多一座站
地铁工人凌晨四点还在东风大街东段焊轨缝，安全帽上结了层薄霜；红旗街站外新砌的出入口围挡上喷着“7号线一期”四个蓝字，底下压着半张没撕干净的旧奶茶店促销单——这城市，真在动真格了。
2025年底，长春运营中的地铁加起来有6条线，总长151.4公里，117座车站。但真正让人坐不住的是：眼下同时在挖、在打桩、在浇筑盾构接收井的，是整整5条线路（段）——1号线南延、3号线南延、5号线一期、7号线一期、9号线一期。官方白纸黑字写着：5号线和7号线，2026年通车。不是“力争”，不是“预计”，是“预计2026年”。
我上个月坐公交从硅谷大街去湖西路，堵在前进大街与湖光路交叉口整整22分钟。司机师傅一边擦汗一边笑：“再等半年？说不定我就改成坐5号线了。”那条线全长19.665公里，全地下，18座站，6个换乘点——它几乎把长春最烫手的几个地段串成一串糖葫芦：高新南区、朝阳老城、南关核心区，红旗街、湖西路、延安大街全包圆。你以后中午想吃金鼎阁的饺子，下午想去欧亚商都试衣服，晚上赶回硅谷上班，一条线全搞定。
7号线更狠，23.164公里，19座站，从汽车公园一路向东穿到东环城路。一汽大众的员工现在开车通勤，早高峰东风大街平均车速18公里/小时；等7号线跑起来，他们刷码进站那一刻，可能比隔壁同事刚发动引擎还快。它还连着吉大南湖和南岭两个校区，学生党背着双肩包从南湖边进站，半小时后就能在南岭体育场踢球——这哪是地铁，是青春加速度。
9号线这条空港线，28.22公里，8座站，直通龙嘉机场。设计时速100公里，站间距拉得开，不像市区线那样“一站一喘”。以后赶早班飞机？不用再掐着点打车，也不用看滴滴司机绕不绕路。雾开河大街站出发，到机场最多40分钟。对了，中间还绕过莲花山滑雪场——冬天坐地铁去滑雪，雪板往行李架一靠就行。
1号线往南多伸一截，红嘴子站就不再是地图上的“到此为止”。义和村、永春镇，现在路上还常看见拉玉米的三蹦子，但规划图上，已经标好了TOD综合体和社区服务中心的位置。3号线更绝，往毛家沟方向多铺几公里，表面看周边还是农田和中学，可谁记得2018年长影世纪城刚通3号线那会儿？站口连个煎饼摊都没有。
整张网铺开后，长春地铁里程会冲到235公里。不是增量，是质变。有人算过，新增线路覆盖区域里，早晚高峰私家车出行量预估下降17%；莲花山、空港、永春这些名字，正从地理概念变成生活半径。上周我在湖西路地铁口碰到个卖烤红薯的大爷，他蹲在围挡边削皮，嘴里嘟囔：“等5号线开了，我摊子就挪到B2口——年轻人下地铁饿了，准来买。”
你家门口，最近的工地在哪？
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