近日，赣州研究了了赣州至韶关铁路扩能工程规划，赣韶铁路是连接赣州与韶关的客货共线普速铁路，2014年9月开通运营，国铁Ⅰ级、单线、时速160公里，全长179公里。这开通运营12年的铁路再次提升扩能，目标是什么呢？
有人说：2024年9月，赣州市铁路建设发展中心发布勘察设计机构选取公告，首次明确争取按国铁Ⅰ级、双线、电气化、时速350公里高铁标准建设。线路拟延长至198.4公里，总投资估算335亿元。
但是，普铁是无法直接升级为350时速的高铁，除非新建线路。新建高铁线路，是连接京港高铁和京广高铁，把京港高铁的高速列车，引入接入京广高铁可能性不大，因为京广高铁长沙以南段已接近饱和。这意味，即便新建赣韶高铁，也难以形成赣州往广州方向的新通道。
与此，比较相似的是赣广高铁的规划，龙南、全南、连平、信丰、广州北，设计时速350公里，线路长约311公里，项目谋划始于2017年，赣粤两省沿线“四市五县”曾密集开展前期研究，2017年底即完成预可研初步方案 。2021年赣深高铁通车后，赣州至深圳已实现高铁直达，但赣州至广州仍须绕行——这是地方持续推动赣广高铁的核心动因。
2024年5月，赣广高铁被纳入《广州市综合立体交通网规划（2023-2035年）》，江西省“十四五”规划亦将其列为争取开工项目 。但国家层面的中长期铁路网规划尚未将其收入，粤港澳大湾区城际铁路规划也将其拒之门外 。项目已委托设计单位完成规划研究，广州市也预留了接入条件，但纳入国家铁路五年规划难度较大。
但是，在韶关有一条与赣韶铁路对接的，柳韶铁路，定位为国铁Ⅰ级双线电气化、客货共线的普速铁路干线，设计时速160公里，预留200公里提速条件，全长约520公里，途经柳州、桂林、贺州、清远、韶关五市。赣韶铁路与柳韶铁路相连接形成一条横向的普铁线路。
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