中国商飞生产的C909支线客机在东南亚地区逐步打开市场大门，这款飞机原本是为短途航线设计的，座位数在80到90之间，航程能覆盖2000多公里，适合连接中小城市和岛屿。
越南作为东南亚航空需求快速增长的国家，国内航线密集，旅游业发达，河内和胡志明市到周边岛屿的航班总是供不应求。
越捷航空作为越南最大的低成本航司，机队规模超过100架，以前主要依赖空客和波音的飞机，但全球供应链问题导致交付延误，航司们开始寻找替代选项。
中国商飞抓住这个机会，向越南推销C909，强调其燃料效率高，运营成本比老旧机型低10%到15%，这直接帮助航司在竞争激烈的短途市场节省开支。
越捷航空在2025年4月正式引入两架C909，从成都航空湿租而来，包括机组和维护服务。这两架飞机主要执飞河内到昆岛和胡志明市到昆岛的航线，这些航线每天客流量大，C909的引入缓解了运力短缺问题。越南政府修改了航空法规，承认中国民航局的适航标准，这为进口中国飞机铺平道路。
C909在越南的运营数据不错，平均上座率超过85%，乘客反馈飞机噪音小，座位舒适。中国商飞借此机会在东南亚推广，C909的订单从2024年的基数开始增长，覆盖印尼、老挝和越南等国，整体订单量比上年增加了500%，这得益于东南亚航司对廉价可靠飞机的需求激增。
波音公司看到中国飞机在东南亚抢市场，明显坐不住了。波音737系列是越南航司的主力，但交付延误和安全问题让客户不满。
波音高层紧急调整策略，向越捷航空提供折扣和优先交付承诺，2025年9月，越捷接收了首批波音737 MAX，这笔订单价值25亿美元，覆盖150架飞机。
波音还加强在越南的维修网络建设，确保航司能快速获取零件，避免停飞损失。这场竞争让波音在东南亚的市场份额从86%降到80%左右，波音CEO公开表示，将加大投资来应对新兴竞争者。
中国商飞的C919干线客机也在紧跟步伐，虽然目前主要在国内运营，但已获得超过1400架订单，交付量从2024年的12架增加到2025年的15架。C919针对中短程航线，座位数150到190，燃油效率比波音737高15%，这在油价高企的时代特别吸引人。
中国商飞计划在2026年将产能提升到150架，优先满足国内三大航的300多架订单，同时向东南亚出口。越南航空公司CEO表示，如果C919获得越南认证，会考虑订购，这可能成为C919首个海外正式订单。
东南亚航空市场年增长率达7.2%，到2042年机队规模将翻番到4000多架。波音和空客交付周期长达7年，积压订单1.7万架，中国商飞的C909和C919正好填补空白。C909已在印尼翎亚航空运营5架，老挝航空2架，越南越捷2架，这些实际运营数据证明了中国飞机的可靠性。
中国商飞还承诺在东南亚建维修中心，推动本地化生产，比如在胡志明市设厂生产襟翼和舱门，这能创造就业并降低航司维护成本。
不过，越捷航空在2025年10月18日结束C909租赁，没有续约，主要因为外国机组费用高，每月数十万美元，加上本地法规限制外籍飞行员比例，导致运营不便。越捷转向波音和空客，接收新737，强调机队统一能简化训练和维修。
波音的回应不只限于越南，整个东南亚市场都在其视线内。波音与越南航空签下8亿美元协议，供应787-9宽体机，帮助后者扩展长途航线。波音还投资本地培训中心，培养越南飞行员，确保客户忠诚度。
相比之下，中国商飞的优势在于价格，C919目录价0.99亿美元，比波音737 MAX便宜17%到20%，实际成交价更低至0.8亿美元，这对预算紧张的东南亚航司很有吸引力。
中国商飞面临产能瓶颈，2025年交付目标从75架降到25架，主要因发动机供应中断，美国一度禁售，但禁令已解除，与CFM国际合作恢复。国产CJ-1000A发动机正试运行，表现超预期，预计2027年取证，这将彻底解决依赖问题。
中国商飞还获440亿元国资增资，用于扩产和研发，目标到2030年成为波音、空客之外的第三极。
越南市场是中国飞机出口的样板间，越捷的C909运营虽短暂，但积累了宝贵经验。中国商飞转向长期合同，向马来西亚航空评估C909、C919和C929，提供融资租赁方案。马来西亚政府支持引进中国飞机，这可能带来首批宽体机订单。
中国商飞的订单增长不止越南，整个东南亚贡献大头。C909交付超200架，C91932架，国产飞机占民航机队4.5%，执飞航班量占比上升。
印尼翎亚航空订购15架C919，预计2027年交付，这将是东南亚首个C919用户。中国商飞与老挝航空合资，收购49%股权，提供培训和运营支持，确保飞机顺利融入。
未来，中国飞机在东南亚的作用将从补充转为主力。需求爆发，中产崛起，旅游复苏，越南印尼低成本航司急需飞机更新。
中国商飞的价格和技术转移优势，能帮助这些国家升级产业，避免依赖西方。波音虽恢复部分订单，但竞争加剧，市场格局从双寡头向三巨头演变。
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