（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）
据《日经中文网》2月13日报道，日本七大汽车制造商截至2025年4—12月的合并财报已全部公布。
在美国关税上调、电动化投资减值与全球需求走弱的叠加冲击下，日本汽车行业整体明显转弱，七家公司合计营业利润同比下降约28%至4.3万亿日元（约2150亿元人民币），其中仅美国关税因素就造成约2.1万亿日元（约1050亿元人民币）负面影响，导致营业利润下降近三成。
日媒称，尽管丰田汽车等企业推进降低成本等对策，但关税负担仍对业绩造成沉重压力。
盖蒂图片社
以刚刚发布财报预测的日产为例，2月12日，日产预计截至2026年3月财年净亏损约6500亿日元（约325亿元人民币），连续第二年亏损；2025年4—12月销售额约8.58万亿日元（约4290亿元人民币）、净亏损约2500亿日元（约125亿元人民币），并推进全球裁员约2万人、关闭7家工厂的重组方案。
去年10月公布的马自达纯电概念车 路透社
马自达同期营业亏损约231亿日元（约11.6亿元人民币），其中关税冲击约1192亿日元（约59.6亿元人民币）；三菱汽车管理层则直言面临“强逆风”。
此外，据本田披露，该公司2025年4—12月销售收入15.98万亿日元（约7990亿元人民币），同比下降2%；净利润4654亿日元（约233亿元人民币），同比下滑42%。四轮车业务营业损益亏损1664亿日元（约83亿元人民币），为14年来首次转负。
同时，受纯电动车型需求放缓影响，本田预计全年将计入因电动车开发中止等产生的约7000亿日元（约350亿元人民币）损失，报告期内EV相关一次性费用已拖累营业利润2671亿日元（约134亿元人民币）。就在近日，本田管理层还明确将重新审视电动化战略，并通过重组开发体系压缩支出节奏。
受到影响的还有上调全年营业利润预期的丰田，据路透社此前报道，丰田汽车一方面上调全年营业利润预期至4.9万亿日元（约2450亿元人民币）、第三财季营业利润达1.68万亿日元（约840亿元人民币），但同时下调年度销量目标至945万辆。
丰田普锐斯 路透社
该公司在2月刚刚宣布最高管理层的变动信息，将晋升首席财务官（CFO）近健太为社长兼首席执行官（CEO），强化以财务效率和资本回报为导向的经营思路，强调通过产销结构调整、减少激励折扣和优化库存来稳住利润率。这一做法也被外界解读为丰田在市场压力下，为实现盈利预期而进行的提前布局。
值得一提的是，从区域结构看，美国仍是多数日系车企的最大利润来源地之一，所以，当美国市场同时出现高利率、关税波动与电动车需求降温的多重变量之际，本就在智能电动化转型上犹豫不决的日系车企，在刚刚开始的技术投入和产品路线上也更加纠结。
对于多数日系车企而言，在依赖美国市场的前提下，继续押注电动车或将面临回报周期拉长的问题，但转向混动与燃油高利润车型又可能在政策端承压。
多位行业分析师表示，过度依赖美国市场利润池，使日系车企在产品与技术路径上承受更大摇摆与财务压力，进而令其在短期内持续走向下行周期。
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