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前言
大家好，我是小韩，巴拿马港口事件有了新进展，这次可能真的“栽”了！
一场毫无预兆的裁决，撕碎了近30年的合作信任，2026年1月29日，巴拿马最高法院突然裁定，香港长和集团运营当地港口的相关法律“违宪”，单方面终止其特许经营权，次日便火速安排丹麦马士基集团接手，全程无听证、无过渡期。
甚至裁决文书尚未正式公布，这般仓促且粗暴的操作，早已超出商业纠纷范畴，也能看出来巴拿马政府的“用心！
维系几十年的合作关系，一朝“清0”
首当其冲，这场闹剧的受害者，是深耕当地近30年的长和集团。
自1997年通过国际招标获得港口特许经营权，到2021年合法续签至2047年，长和集团在当地投入超18亿美元，将两座老旧码头改造为可停靠全球最大集装箱船的现代化枢纽。
截至2025年，这两座港口承担了当地相当一部分集装箱吞吐量，每年为巴拿马贡献大量税收，支撑起大量就业岗位，无数家庭的生计与港口深度绑定，这份互利共赢的合作，曾是巴拿马经济发展的重要支撑。
令人费解的是，作为合作法律基础的1997年第5号法律，实施近30年从未被质疑，如今却被以“违宪”为由仓促废除，且裁决理由语焉不详。
更值得警惕的是，巴拿马政府在裁决尚未生效前，便已敲定马士基作为临时接管方，动作之快，更像是一场早有预谋的政治操作。
长和集团于2月12日发声，明确指出巴方未说明新运营计划，未保障员工与客户权益，步步紧逼意图强制接管，并宣布启动国际仲裁，警告第三方不得擅自介入。
巴拿马敢于如此背信弃义，背后离不开霸权势力的操控与怂恿。
自2025年3月美国国务卿访问巴拿马后，“中国威胁论”的谎言便在当地被反复炒作，美方甚至警告巴拿马“远离中国”，同时抛出经济援助、基建支持等诱饵，换取巴拿马在关键航道上的妥协。
同年，美军与巴拿马签署安全协议，实现1999年以来的首次重返，进一步巩固了对巴拿马的控制。
特朗普政府上台后，将拉美视为“禁脔”，升级门罗主义，巴拿马运河作为全球航运咽喉，自然成为其围堵域外势力的重点目标。
巴拿马政府的投机选择，终究要付出沉重代价，面对其背信弃义的行为，中方采取了精准克制的反制措施，既捍卫合法权益，也敲响警示警钟。
法律层面，长和集团于2月3日启动国际仲裁，2月12日援引《投资保护条约》发出争议通知，胜诉后索赔金额或达30至50亿美元。
经济层面，中方要求国企暂停与巴拿马所有新项目谈判，涉及14亿美元的多项关键基建工程，同时调整航运路线，中资航运公司绕行合恩角，切断巴拿马重要财政来源，海关也加强对其农产品检验检疫，让当地出口业遭受重创。
如今的巴拿马，早已陷入骑虎难下的困局，它寄望的美国“靠山”，至今未兑现任何实质性补偿；被指定接管的马士基，也面临长和集团的法律追责，未必愿意卷入这场高风险政治博弈。
结语
巴拿马的三个致命误判，注定让其吞下苦果：误判中国的反制决心，误信美国的虚假承诺，更低估了撕毁合同对国家信用的毁灭性打击。
事实上，中国早已布局多元航运通道，巴拿马的不可替代性已大幅下降，而其自毁信誉的行为，也让国际投资者望而却步。
这场风波，不仅是一次商业违约，更是一堂深刻的国际政治课，依附霸权或许能换来短期利益，却会失去战略自主与长期信任，也希望巴拿马之后不会为自己的所作所为后悔。
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