极目新闻通讯员 丁旭 丁雅昕 吴凯
腊月的鄂北，寒风凛冽。2月11日，春运第10天，南方小年，在中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段杨寨站的行车室内，29岁的车站值班员兼副站长段昌甫正紧盯控制台，注视着列车安全通过。窗外，一列列载满归乡旅客的列车呼啸而过；室内，闪烁的信号灯与密集的调度指令，构成他春运的日常图景。
故事的主人公段昌甫，凭过硬技术在全局比武中摘得桂冠，获得“全路青年岗位技术能手”称号，2025年被授予全路“火车头奖章”。如今，他从技术赛场上的“状元”转型为扎根一线的青年管理者，以新的方式守护钢铁通途。
早晨7时20分，段昌甫在办公室里专注地整理文电规章，勾画着白班一天的重点工作。
今年是他的第7个春运。从初入职场的青涩，到如今的胸有成竹，7年光阴见证了他坚实的成长“轨迹”。
8时30分，杨寨站行车室里，电话铃声此起彼伏，电台信息交织穿梭。段昌甫紧盯屏幕，密切关注每一列车的实时运行状态，与车站值班员共同确认信号是否开放正确、调度命令是否及时签收。
去年3月，段昌甫从车站值班员岗位调任杨寨站副站长。对他而言，这不仅是职务提升，更是责任维度的深刻转变。
“以前做值班员，注意力必须高度集中在一个接一个的作业环节上。现在要考虑整个车站的技术管理和安全体系，视野必须更开阔。”段昌甫这样描述自己的岗位转变。
10时10分，窗外寒风刺骨，段昌甫穿上防护服，手持作业记录仪、对讲机，来到现场检查始发车辆。“整列检查完毕，机后三位、尾前三位无关门车。”对讲机里传来安全提示信号，他在股道间来回穿梭。
杨寨站虽小，位置却关键。这座位于京广线1058公里599米处的五等小站，日均接发列车300余趟。繁忙时段，平均每4分钟就有一趟列车通过。作为衔接京广线与鸡杨线的车站，承担着邻站货物列车的输送及排空作业，日均办理列车中转作业12列，段昌甫每天在现场行走的步数至少是20000步。
“现在正值春运，更要提高效率。每次列车始发前，必须认真检查车辆，确保绝对安全，保障京广大动脉的运输畅通。”段昌甫说。
杨寨站位置偏僻，交通不便，附近最近的公交车站也要步行8公里。作业人员大都实行小四班制，部分人员实行两班制，承担着高强度作业。“虽然条件艰苦，但我们的团队氛围非常好，年龄结构也比较平均，战斗力很强。”谈及车站这个大家庭，段昌甫充满自豪。
12时30分，午饭过后，段昌甫又回到办公室，整理新下发的文件，为下午组织职工培训做准备。
自分管车站职教工作以来，段昌甫以时时放心不下的严谨态度，带头开展行车业务学习，有效提升了行车作业人员的应急处置能力。在他的带动下，杨寨站行车人员的业务水平明显提升。
段昌甫的“硬核”业务能力，在武汉局集团公司是出了名的。2022年至2024年，他连续三年代表车务段参加集团公司职业技能竞赛，先后夺得“车站值班员”个人第一名、“助理值班员”个人第二名、第四名及多项团体荣誉。2025年，他更代表武汉局登上第七届全国铁道行业职业技能大赛的舞台。
“竞赛不是目的，而是提升业务水平的手段。”段昌甫这样看待自己的“赛场辉煌”。正是这些高强度竞赛锤炼出的能力，让他在春运工作中游刃有余。
“段昌甫对自己要求很严格，带着我们一起学习业务、演练非正常处置。他常说，我们这个小站，安全上出了任何问题，影响的都是整个京广大动脉。”下午4时，刚参加完非正常情况下接发列车演练的助理值班员陈永林说。
17时50分，段昌甫完成了交接班前的最后一次巡检。控制台上，光带依然有节奏地闪烁；铁路线上，又一列春运临客正缓缓驶来。
一整天，段昌甫如同上紧发条的“陀螺”，穿梭在站场、运转室与办公室之间。
段昌甫的故事，是无数扎根一线、在平凡岗位上用专业与汗水护航春运的铁路青年的生动缩影。“铁路工作就是这样，越是在别人团聚的时候，我们越要坚守。”段昌甫说。入路7年，他有5个春节是在岗位上度过的。
小站虽小，却连通万家归途。岗位平凡，却承载千钧重任。当列车载着团圆驶向四面八方时，段昌甫和无数铁路人依然守在信号灯前，把对家的眷恋，化作对每一趟列车的郑重凝视。他们的春节，不在故乡的灯火里，而在钢铁动脉每一次平稳的脉动中。
（来源：极目新闻）
热门跟贴