前有启境强势破局，后有阿维塔06T完成申报，旅行车凭何逆袭？|suv|旅行车|激光雷达|猎装车|腾势|轿跑|轿车|阿维塔06t

前阵子，启境猎装轿跑首次亮相，已经在内蒙古呼伦贝尔诺干湖寒区测试场开展冬季测试，即将在6月份上市，颜值惊艳众人。后脚，阿维塔06猎装版（代号阿维塔06T）也完成了申报，被视为06这个品系的答案。

似乎一夜之间，曾经被视为绝对小众的旅行车，开始逐渐成为主流，蔚来、享界、极氪、阿维塔等头部新势力都开始推出旅行车。甚至有种说法，说如今没一款猎装车“傍身”，品牌都不敢宣传算“潮”。

为什么旅行车突然逆袭了？让功夫汽车带大家一起看一下。

对比太“惨烈”

在燃油车时代，旅行车一向没什么存在感。虽然很多消费者说自己有“瓦罐”情怀，但真正“用脚投票”的却不多。最出名的大概是高尔夫（参数丨图片）嘉旅或者斯柯达明锐旅行版，最高峰时期的月销量也很难突破千台，与自家“正统”的轿车没法比。

到了新能源时代，极氪001算是破局者，一度稳居30万以上中国品牌纯电车型年销量冠军，在其核心的25万—35万元纯电市场，是无可争议的标杆，算是为旅行车打了一场翻身仗。

但真正改变这股风潮的，可能还是“三剑客”，蔚来ET5 T、享界S9T以及极氪007 GT。毕竟极氪001的成功是没有“对比”的，很多人觉得是沾了SEA浩瀚架构首发车型的光。而“三剑客”的存在则非常特殊，因为它们的品系几乎都是靠旅行车“救命”。

以享界S9T为例，在旅行版出来之前，享界S9只能说不瘟不火，结果旅行版本一出，直接带火了这个系列。去年11月，享界S9T的销量是7186台，享界S9是1629台，差了足足4.4倍。得益于享界S9T的热销，享界品牌也终于一炮而红。

蔚来ET5T也差不多，2025年全年销量是ET5的近3倍。极氪007GT 2025年全年下来大约是007的6倍。其余的像腾势 Z9系列，GT版本的销量也是普通版本的近3倍，占比超过70%。

这可都是“面对面”卖车的结果，甚至很多车企并没有将旅行车版本作为主体宣传。以蔚来为例，长期以来很多人都只知道蔚来有个ET5，并不知道还有个旅行车版本。就靠着消费者到店比较，硬生生造就了一个大单品。

“打不过”SUV，“打得过”轿车？

为什么旅行车突然火了？核心原因还是价格。在燃油车时代，旅行车属于小众车型，研发、生产线改造、模具等固定成本都高于轿车，单位成本天然更高，价格自然也更贵，很多时候价格都接近同级别的SUV，这也是“卖不掉”的关键。

在实用性方面，旅行车无非是有超大、规整的后备厢空间，兼顾轿车的操控与装载力。但SUV通过“更高”而非“更长”的车身，提供了更灵活、立体、易用的储物空间，而且在视觉上更“能装”。

在“高=大气=有面子”的社会认知前提下，旅行车显然是竞争不过SUV的，更别说在路况更复杂的地方，比如坑洼、马路牙子，SUV有更高的离地间隙和“越野感”（即使大多数人并不越野），会带给消费者更多的心理安全感。一来二去，旅行车自然就被边缘化了。

而在新能源时代，得益于电动化架构的优势，设计上有了更多地发挥空间，一系列跑车或者“方盒子”造型都轻易做出来了，做个旅行车自然不在话下，成本也是可控的。

因此新能源旅行车往往与轿车同价，比如享界S9T和S9起售价均为30.98万元，腾势Z9GT与Z9起售价均是33.48万元，极氪007GT更是比007便宜了7000元。在这种情况下，消费者自然更愿意选择旅行车。

毕竟过去还有人说旅行车尺寸和空间变大了，性能不及同级的燃油车，油耗也更高，如今新能源车的性能早就“溢出”了，也没多少人在意多一点点电耗。但后备厢容积比同款轿车大50%，巨大的掀背式尾门便于取放大件物品，所带来的空间实用性是革命性提升。

更别说现在大家的生活场景越来越多元化，旅行车无疑改装潜力更大，更适合作为露营车、宠物车、运动器材车。相比SUV又保留了接近轿车的驾驶乐趣和经济性，可谓“两头讨好”，出圈自然也在情理之中。

从二分天下到三分天下？

在过去，我们一直在讨论，SUV和轿车究竟哪个更好。大多数“老炮”都更愿意站轿车，理由是实用性相差并不大，但操控和舒适性却高出一大截，而且大多数时候价格更便宜。

但从结果来看，被很多“老炮”诟病的SUV确实逐渐与轿车二分天下。理由是高坐姿、宽视野可以提供类似“ 指挥官 ”般的俯视视野，带来心理优势，庞大车身也给人以“更坚固、更安全”的直观感受，更高的离地间隙提供更好的通过性和心理安全感。还有就是有种暗示探索远方生活方式的感受，满足了家庭用户“面面俱到”的期望。