“线路走向基本敲定，可研报告通过评审，山西、陕西两省同步推进用地预审、环评、社稳三大关键工作。”2026年1月中旬，随着新建太原至绥德铁路（太绥高铁）山西段环境影响评价专题招标公告发布，这条谋划十余年的高铁终于进入“施工图”阶段。此前，在《关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》中也明确提出，推动绥德—太原高铁开工建设。可以说，太绥高铁将成为陕西省“十五五”期间首条开工的高铁线路。
根据资料显示，太绥高铁线路方案已经基本确定，线路自太原南站引出，经太原万柏林区新建太原高铁西站，沿文水、杏花村、吕梁南、柳林西一路向西，跨黄河后进入陕西榆林境内，最终接入在建延榆高铁绥德西站，正线全长约296公里，其中陕西段53.8公里。同步建设太原枢纽客运西环线、榆次编组站搬迁以及四条联络线，实现与石太、大西、雄忻、延榆四条高铁的“零换乘”衔接。据悉，太绥高铁项目的投资规模也刷新了纪录。项目概算总投资超过800亿元，每公里造价约2.7亿元，创西北地区高铁单体投资之最。
太绥高铁的意义，远不止“结束吕梁无高铁”这么简单。它就像一把钥匙，同时打开了三扇大门——
1. 国家通道的“断点补齐”。我国“八纵八横”高铁网青银通道东起青岛、西至银川，目前青岛—太原段已通车，太原—银川段却因“中间缺一段”而长期借用既有太中银铁路，客车最高时速仅160公里，成为整条通道的“瓶颈”。太绥高铁建成后，将与延榆鄂高铁、银西高铁贯通，形成青岛—济南—石家庄—太原—绥德—延安—银川全线350公里时速的“黄金横轴”，把华北、西北与山东半岛城市圈首次纳入同一“半日生活圈”。
2. 区域发展的“短板补齐”。吕梁山区是全国14个集中连片特困地区之一，也是山西省唯一尚未通高铁的地级市。高铁一旦开通，吕梁至北京运行时间理论上将由现在的6小时压缩至3.5小时，延安至北京由10.5小时压缩至4.5小时（2026年1月调图后最快5小时42分），革命老区与京津冀的时空距离一夜之间“对折”。对于正在打造“陕北能源化工高地”的榆林而言，太绥高铁将为其打开向东出海的最快捷通道。
3. 陕西高铁网的“版图补齐”。随着西延、西十、西康高铁陆续建成，陕西“米”字形高铁网即将构成。太绥高铁的加入，使得“米”字上方再添一“横”，形成“多中心网络化”的新骨架。未来，西安北跨绥德、太原直达北京，理论运行时间可控制在4小时左右，比经郑州线路缩短约1小时，为陕西打造“内陆改革开放高地”提供新的战略通道。
尽管太绥高铁项目前期工作一路高歌猛进，但要真正实现全面动工，仍需跨越三道关：
一是资金关。800亿元投资中，国铁集团与晋陕两省资本金比例、银行贷款期限、专项债发行规模尚未最终敲定；
二是环评关。线路两次穿越黄河重要湿地，山西段有采空区、陕西段有黄土滑坡带，环保、水保、地灾评估审批任务艰巨；
三是协调关。项目涉及太原、吕梁、榆林三市十余个县区，征地拆迁总量超过6000亩，如何兼顾群众利益与建设工期，这就考验地方政府的智慧。
“只要思想不滑坡，办法总比困难多。”太绥高铁项目或许可以借鉴雄忻高铁“先行用地、分段开工”经验，力争在2026年上半年获得国家发改委可研批复，三季度启动全线施工图设计。这样一来，就可以确保项目早日从“纸上蓝图”变成“地上施工图”。
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