最近有一条消息，在网约车司机群体中引爆话题，那就是高德打车再被官方约谈。更多司机对此次约谈的结果表示期待，只因为约谈的内容基本都是司机们积攒已久的心声。
约谈直接指出，“高德打车对合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当等突出问题。” 同时也要求高德打车立即落实约谈要求，深刻反思，采取针对性措施，防止订单层层转卖、层层抽成，确保全面整改到位，切实维护司机群体合法权益。
可以看到，官方是想通过这次约谈给外界一个信号——靠垄断入口流量吸血、多头通吃的聚合平台，应该收收手了！另外，生存线不断被压低的聚合平台司机群体，也已经被官方所重视，毕竟众多司机对高德打车的控诉是铁的事实。
就比如在广州这样的一线大城市，高德打车的单价竟然早就跌破一块钱一公里，而成都更是出现了每公里8毛的低单价……难不成，高德打车的目标，真的是要通过价格内卷“干黄公交车”？
如此扰乱市场价格，好多司机就不愿意再接高德打车的订单，可这是司机想不接就行的吗？之前就有司机反映，因为高德打车恶意降价，他们不愿意接高德的单，可高德还是给他们派单，取消订单后竟然直接收到200元的罚单。
实际上，就算司机不主动取消高德的订单，高德在恶意压低单价之余，也会通过对司机开罚单来“创收”。比如这位司机所述，乘客取消订单判司机有责、客服帮助取消订单也判司机有责……然后就是开罚单、扣除违约金。即便找客服申诉，得到的回复也只是抱歉、系统判责、权限有限之类的套路话。
要知道，如今的网约车群体，很多都是中年失业失意，或者没有太多其他技能，又迫切需要经济来源撑起家庭的中年汉子，一台车背后就是一个家庭的饭碗。高德等聚合平台恶意压榨司机，就是在变相砸老百姓的饭碗。
换个角度看，高德打车如此做法，不仅让司机们的处境雪上加霜，也已经超过了正常的市场竞争范畴。说白了，就是扰乱了整个网约车行业。可是，网约车平台那么多，为什么偏偏只约谈了高德打车这个聚合平台？
主要还是因为高德这种聚合模式的平台，极其容易引发价格内卷。逻辑也很简单，聚合模式以价格为主要竞争抓手，多家服务商在同一入口集中竞价，就会倒逼入驻方持续压价，压缩司机合理收入。
再加上高德打车为抢占市场份额，往往默许合作方突破运价下限，通过算法设置“特惠订单”“拼车一口价”等产品。司机在平台规则裹挟下被迫接单，最终形成“越跑越亏”的恶性循环。
所以当我们了解的越多，就越会感觉这次官方约谈高德打车释放的信号真的是太积极了，因为它震慑的不仅仅是高德打车，更是高德打车所代表的一众网约车聚合平台。以后再恶意压低运价、玩订单转卖、损害司机的合法权益，下次官方再出手可能就不是约谈这么简单了。
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