【摘要】据知情人士透露，原宁德时代乘用车事业部执行总裁朱威已入职地平线并负责销售工作。
近一年来，宁德时代乘用车业务经历大幅调整，地平线销售负责人也频繁更替，业务调整与人事变动的背后，新能源乘用车赛道的竞争压力愈加凸显。
以下为正文：
据知情人士透露，原宁德时代乘用车事业部执行总裁朱威已入职地平线，并负责后者的销售工作。
在宁德时代超8年的任职期间内，朱威曾长期参与乘用车动力电池的销售与客户关系维护，主要负责企业与小米、理想、蔚来、问界等造车新势力的合作。据相关媒体报道，蔚来、理想、问界等都已经跃居为宁德时代的前5大客户，年采购额超过百亿元。
早在2024年末，业内曾透露出宁德时代大幅调整乘用车业务的消息，其乘用车事业部执行总裁朱威职级从16级上调至17级，但不再负责具体业务，或成为虚职，这也为朱威的后续离职埋下伏笔。
与此同时，宁德时代的动力电池乘用车业务将施行小组负责制，划分为十余个平级销售小组，人员向宁德时代负责市场业务的联席总裁韩伟汇报，小组中先出成绩的获得晋升资格，以内部赛马的方式推动销售业绩提升。
芯流汽车了解到，今年1月时，宁德时代内部已有朱威职位调整的消息。
这一调整背后，是宁德时代应对市场竞争的迫切需求。
根据SNE Research发布的数据来看，2025年全球动力电池企业装车量前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、LG新能源、中创新航、国轩高科、SK On、松下、亿纬锂能、三星SDI、蜂巢能源。
图片来源：SNE Research
数据显示，2025年共有六家中国企业进入榜单前十，占据超70%的市场份额，其中，宁德时代与比亚迪市占率分别为39.2%和16.4%，具有较为明显的领先优势。
对宁德时代而言，尽管企业仍稳居动力电池装车量榜首，但比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等国内动力电池企业的实力仍不容小觑，宁德时代在市场焦虑下，推行更为激进和高强度的销售体系似乎已成为必然。
此外，财报显示，2025年前三季度，宁德时代营业收入2830.72亿元，同比增长9.28%，归属于上市公司股东的净利润为490.34亿元，同比增长36.20%。
图片来源：宁德时代财报
然而，在利润增长的背后，动力电池作为新能源汽车价值零件，供应链下游深陷价格竞争对的主机厂，势必会给予宁德时代一定的降价压力，这也迫使企业加速拓展销售渠道、提升产业链议价权。
与朱威从宁德时代离职形成呼应的是，地平线近年来也进入了销售负责人频繁更替的换帅周期。
2017年，张玉峰加入地平线负责全球业务，后于2019年出任地平线副总裁兼智能驾驶产品线总经经理，全面负责研发、产品、市场与销售，并主导构建了Horizon Matrix自动驾驶与Horizon Halo车载交互两大产品体系。
2025年，张玉峰于地平线离职，投身于机器人领域并创办了无界动力。其后，于2024年末加入地平线的邢勋主要负责其工作，并担任地平线副总裁。
此次入职的朱威，任总裁职务，与邢勋为上下级汇报关系，频繁更换销售负责人的背后，也是这家智能驾驶芯片头部企业在技术突围与商业化落地过程中的策略。
此外，据雷峰网报道，原地平线总裁陈黎明将转任副董事长，聚焦公司重大战略决策，进一步推进公司治理体系完善及重大战略落地。
财报显示，截至2025年6月30日，公司销售成本达5.43亿元，同比增长177.13%，其中，汽车产品解决方案成本及汽车授权与服务业务成本分别同比增长226.7%与56%。
朱威此前在宁德时代有丰富的销售经验，BD过几乎所有重要的车企，此次入职对于构建地平线的销售体系具有重要价值。
图片来源：地平线财报
从地平线目前业绩表现上来看，其盈利目标的实现意味着需要拓展更多的客户，扩大收入来源的同时，避免因集中度较高而面临降价难题，然而，多元客户布局也意味着企业定制化战略将面临更多成本压力，这仍是一门需要权衡的销售学问。
作为一家以技术起家的企业，公司的核心团队成员具备丰富的研发经历，而在技术到市场的商业化进程中，企业则需要更为灵活的销售体系支撑。
尽管其与宁德时代业务方向不同，但两者下游车企客户群体具有较大的重合度，且宁德时代多年发展中已构建起较为成熟的销售体系，对地平线有较大借鉴意义。
此时，地平线引入朱威这一宁德时代乘用车业务的核心老将，或能在更大程度上推动其核心客户资源转化，推动智驾产品的顶点落地，更深层次上，也能助力地平线更好整合上下游资源，推动销售体系的搭建和优化。
在入职后，朱威这一老将也面临着业务跨界、团队整合的架构挑战，与此同时，智能驾驶市场的竞争并不比动力电池弱，如何助力地平线在华为、Momenta等一众方案商、芯片商中杀出重围，对朱威而言仍是不小的挑战。
总的来看，在这个产业快速变革的时代，难有永远的行业龙头，也难有永远的核心人才，只有顺应行业趋势，不断调整战略、优化自身，才可能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
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