大别山里的老乡们，以前出趟门太难了！ 就说商城县那个长竹园乡吧，山高路远，想把山货运出去，得在盘山路上颠簸大半天。 不过，今年开年传来了硬消息：那条大家盼了又盼的阳新高速固商段二期，终于要动真格的了。 这意味着，以后从固始、商城一脚油门就能飙到武汉，山里人出门、运货再也不用“扒层皮”了。
固始至豫皖省界的高速公路已经正式通车了。 这段路不长，38.6公里，但意义不小。 它是双向四车道，设计时速120公里，为了修通它，花了将近47个亿。 这条路让固始东北边几个乡镇的老乡，开车到县城的时间直接砍掉了一半。 有个跑运输的师傅算过账，路好了，车损少了，油费省了，每趟货的运输成本估计能降下将近两成。
现在，大家更关注的是往南边去的“第二段”。 阳新高速固商段二期，就是接着这段往湖北修，直通武汉。 工程的前期准备已经干起来了，最终的省界接点定在商城县长竹园乡王畈村和湖北麻城三河口镇交界的地方。
规划图上看得很清楚，这段高速会在商城县设两个出口，一个在达权店镇，另一个在长竹园乡的新店村附近。 特别的是，在新店村那个口子，高速出口和服务区是合在一起建的，紧挨着G220国道。 这对于长竹园乡和黄柏山国家森林公园来说，是个天大的便利。 以前游客进山弯弯绕绕，以后高速下来就是景区。
除了高速，天上飞的“铁龙”也有信儿了。 那个吵吵了好多年的南信合高铁，刚刚开完了项目建议书评估暨行业评审会。 这条高铁设计时速350公里，是国家级大通道的一部分，全长接近390公里。 它要是修成了，从豫南到长三角，速度快得不敢想。
另一条和咱息息相关的阜黄高铁，也就是京港高铁的阜阳到黄冈段，已经拿到了国家发改委的可研批复。 这条线跑得也是350公里的时速，它在固始设了一个站，叫固始西站。 这个站，将来要服务固始全县将近180万人。 官方预计，这条高铁在2030年之前能通车。 到那时候，从固始坐高铁去武汉，可能也就一顿饭的功夫。
路快，货就快。 阜黄高铁沿线的县市已经在盘算怎么把特产送出去了。 像阜南的富硒大米、固始的固始鸡和茶叶，这些贴着地理标志标签的宝贝，以后能搭上高铁的快运冷链。 早上还在固始的养殖场，晚上可能就摆上了上海、杭州的餐桌。 有分析预测，光是高铁带来的物流便利，就能让沿线农产品的产值每年多涨15%以上。
交通的棋子一动，整个产业的棋局就活了。 潢川县因为占了南信合和阜黄两条高铁的交叉点，正在规划一个豫东南高新区。 他们琢磨着，能不能从武汉吸引一些船舶电子的配套企业过来。 以前运个精密配件，走陆路得小心翼翼花上十天，以后高铁物流顺畅了，三天就能搞定，这对企业来说诱惑力巨大。 初步的测算认为，高铁网络成型后，像固始、商城这样的沿线县城，每年的GDP增长可能因此多拉高两到三个百分点。
对于藏在深山里的旅游资源，路就是一把金钥匙。 大别山这片地方，红的是历史，绿的是山水。 新县的鄂豫皖苏区首府革命博物馆，红安县的七里坪革命旧址，这些都是宝贵的红色资源。 以前从武汉、合肥过来，路上折腾太久。 未来高铁高速一通，从武汉都市圈出发，不到一小时就能扎进这片红色故土。 有机构估计，新县几条经典的红色研学路线，年接待人数可能会从现在的80万翻到200万。 游客一多，山里的民宿就有生意了，光这一项，就可能引来超过5个亿的投资。
固始县自己也在打“交通+旅游”的算盘。 他们专门修了条“西九华山风景大道”，把沿途的好山好水串成珠链。 像赵岗、段集那几条路，还评上了省级的“美丽农村示范路”，路两边种满了花花草草，三季有花，四季常绿，本身就成了个景点，吸引着周边的人来打卡。
河里的船也没闲着。 淮河干流在固始境内有59公里长的四级航道，常年能跑千吨级的大货轮。 信阳港固始港区中心作业区的一期项目一直在稳步推进。 位于往流镇的望岗码头，现在已经是整个信阳市水运的顶梁柱，每年信的货物走水路，有八成是从这里上船下船。 公路接高铁，高铁连水运，一个“公水铁”联运的架势慢慢显出来了。
到2026年初，固始全县的农村公路总里程已经超过了3420公里。 全县7757个超过20户人家的自然村，早就实现了百分百通硬化路。 这些路像毛细血管一样，把主干道这个大动脉的血，输送到每一个村庄。 县交通局的负责人说，他们正在全力构建一个“两横一纵”的高速公路网，和一个“一干一支”的现代化水运网。
山里人以前常说“要想富，先修路”。 现在，路真的来了，而且是高速和高铁一起来。 商城县交通局的工程人员每天都在工地上盯着进度，他们知道，每一寸向前推进的路基，都意味着老乡们离山外的大市场更近一步。 长竹园乡的乡亲们已经开始议论，等高速出口修到家门口，是开个农家乐好，还是把家里的山货加工一下直接网上卖更好。
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