最近上海两会举行，可是出了不少让人眼前一亮的提案。
前有重点中学校长提议取消高考，被人骂的狗血淋头。
后有出租车公司董事长提议，将滴滴等平台对司机的抽成严格控制在10%以下，引得无数人的拍手叫好。
提出这个提案的人名叫杨国平，他是大众交通集团的董事长，这个大众交通可是一个正儿八经的出租车上市企业，而杨国平也是中国出租车行业的元老级人物。
所以他给出的建议和提案，还是非常有分量的。
杨国平表示，现在很多人打网约车经常打到“臭车”，也就是车上味道非常大的车。
这是为什么？
因为网约车平台对司机的抽成比例太高了，司机们的收入变低，生活压力变大，尤其是在北上广深等大城市，司机为了节约钱，只能睡在车里，这就导致“臭车”越来越多。
而且现在网约车司机的态度都不太好，归根结底，还是这个原因，你先让人家微笑服务，首先得让人家拿到微笑服务的钱吧？
以前开出租车的时候虽然也要交份子钱，但是相较于现在平台高达30%的抽成，份子钱是远远达不到这个比例的。
所以杨国平建议，将平台抽成的比例，严格控制在10%以下。
网约车平台的抽成比例，是如何演化到这么高的？
这还得从网约车的诞生开始说起。
2014年左右，网约车行业开始蓬勃发展，出现了易到用车、滴滴出行、曹操出行、首汽约车、嘀嗒出行、一号专车等网约车平台，甚至国外的Uber也加入了混战。
一拥而上的各平台都拿出了大额补贴，不仅针对乘客，更针对司机。
如果有印象的朋友应该知道，当时的网约车大战两三块钱就能打一个车，比坐公交、地铁还便宜。
而那时候的司机的日子也非常滋润，不仅抽成只有低到爆的10%，日常的奖励、补贴更是层出不穷。
有司机表示，之前开出租车一个月撑死也就挣个6000块，但是在2014年的最后一个月，开滴滴挣了快两万。
好景不长，随着滴滴彻底打垮竞争对手，成为这个赛道的王者，司机们的噩梦也就来了。
首先就是各种补贴和奖励的缩水，以前一天跑够单数能给好几百，如今只有几十块，抽成更是肉眼可见的开始提升了。
虽然相关数据显示，滴滴的年平均抽成在14%左右。
但是大部分滴滴司机反馈，正常的抽成基本在18%-25%左右，高的能到30%，甚至50%。
之前有一个新闻，一个乘客花了240元打车，结果司机态度奇差，甚至大热天连个空调都不愿意开。
经过了解，才知道，这一单到司机师傅手里只有120元，人家连成本都保不住，能有什么好脸色？
乘客也为司机打抱不平，选择打电话给相关部门投诉，结果也就不了了之了。
此外，像是一些优惠券、特惠单等，平台也会通过各种手段，将优惠的钱转嫁到司机头上，相当于司机在为顾客的优惠买单。
这些优惠，也就成了明文之外的隐秘抽成。
滴滴的模式变化，本质上和它的资本运作有相当大的关系。
自从2012年成立以来，滴滴完成了多达23次融资，如今的最大股东是日本软银愿景基金，持股21.5%。
第二大股东是美国Uber，持股12.8%。
所以表面上看滴滴是中国企业，实际上其外资占比非常高，而且拥有相当大的权限。
滴滴2025年第三季度财报显示，2025年滴滴月活跃用户达到了1.23亿，月活跃车主超过1400万。
也就是说，中国将近1.5亿城镇居民的出行轨迹和个人信息，都在滴滴后台里；司机们的抽成，也都在股东们的分红里。
而滴滴的大股东，是日本软银和美国Uber这两家外资。
在这些融资中，有一个人起到了非常大的推动作用，她就是柳传志的女儿、滴滴出行总裁——柳青。
在加入滴滴之前，柳青已经在全球顶级投行高盛工作了十年，做到了高盛亚洲董事总经理。
这份职业经历，让她在加入滴滴后推动了多次融资和国际并购。
比如Uber中国业务的收购，以及拉美地区、澳洲等海外布局的加速推进。
2018年的时候，柳青亲赴美国，为滴滴争取到了10亿美元的战略投资。
可以说，滴滴能有现在的超高外资占比，柳青功不可没。
事实上，早在2024年5月，国家交通运输部就对滴滴在内的多家网约车企业进行了约谈。
针对网约车平台公司抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则，及恶意压低运价、随意上涨会员费等问题。
除了中央，各地政府针对滴滴的各种行为也是进行了很多次的“敲打”。
比如滴滴济南分公司曾经因为“不配合出租汽车行政主管部门调取查阅相关数据信息”，在一天内被当地主管部门连续处罚了14次，累计罚款42万元。
这些行动可以看出，国家对于滴滴的问题非但没有不管不顾，反而是非常关注。
但是收效甚微，或许对于滴滴来说，罚的那点钱，一会儿就赚回来了。
所以回到开头的杨国平的提案，这个“强制将抽成比例降到10%”到底能不能实现？
只能说很难。
相关数据显示，当前只有0.45%的司机月抽成比例低于10%，想要达到杨国平的要求，平台要进行的可不是一个数字上的变动，而是一场超大规模的改革。
要知道，滴滴好不容易在2023年才实现了扭亏为盈，如今让他们将吃到嘴的肉扔掉，恐怕比直接让它破产还难。
而T3出行、曹操出行等平台，已经将抽成上限设定在了22-27%左右。
目前各大网约车平台的司机，平均每天都要工作12小时以上才能维持生计，而上海等城市已经暂停新增网约车运输证，用来控制市场饱和度。
所以，杨国平代表的提案想要实现真的很难很难。
想让平台公开抽成计算模式，推动行业信息透明化，让司机清楚了解每一笔收入的构成，这个设想很好，但是对平台来说，无异于自曝商业机密。
但是杨国平发出的声音却让更多人看到了这一行存在的问题，推动了行业的进步。
既然如此，那就不算白费力气。
参考资料
1. 网易新闻《上海市人大代表杨国平：为什么总会打到“臭车”？平台抽成高、司机收入低，要把抽成比例控制在10％以下》
2. 新华网《“烧钱大战”不再 网约车司机万元高薪不见踪影》
3. 搜狐《滴滴评审会激辩4小时：抽成降了，司机的钱去哪了？》
4. 688186.cn《滴滴大股东有哪几个？》
5. 湖北新闻《抽成≠利润！最新研究报告：网约车平台把钱都花在哪了？》
6. 央广网《柳青出任滴滴总裁 投资方与创始人团队博弈隐现》
（可一）
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