中国是墨西哥第二大贸易伙伴，仅次于美国，双边经贸往来挺热络的。
不过最近出了个小插曲。
去年底墨西对没签自贸协定的国家加征关税，中国被划进去了，汽车、纺织品、塑料这些出口商品最高要被征35%的税。
这波操作明面上说是为了扶持本土产业、平衡逆差，但不少人猜是在向美国“表姿态”。
虽然中方之前提醒过墨西哥“三思”，但目前还没给出反制措施。
说到底，摩擦归摩擦，生意还得接着做。
美国一顿关税大棒抡下来，墨西哥汽车业真是被打懵了。
工厂关门、工人失业，日子一天比一天难过。
这时候，中资企业的投资，对墨西哥来说已经不是“香饽饽”那么简单，简直是一根递到嘴边的救命稻草。
比亚迪和吉利已经进了日产-奔驰墨西哥工厂的最终竞标名单，越南的VinFast排在第三。
这座工厂在阿瓜斯卡连特斯州，年产能23万辆，设备现成，工人现招，谁拿下都能直接开工。
最开始有意向的有9家，中国车企至少还包括奇瑞和长城。
对中国车企来说，这块地不光是进北美的“近岸跳板”，更是辐射拉美的大本营。
白宫那边搬出“国家安全”四个字当挡箭牌，理由倒也省事。
说起来有点讽刺——墨西哥去年12月刚给1400多种中国商品加了一波关税，最高50%，说白了就是想哄美国开心。
中国车企在墨西哥卖得也是真快。
2020年市占率还是零，去年已经干到快10%。
比亚迪四年销量翻了十倍，吉利翻了一倍，两家年销量都超过400万辆，放在当地，已经能跟福特平起平坐。
这座日产-奔驰工厂最后卖给谁，已经不只是一桩买卖。
奔驰早打算把产能挪去匈牙利，从那儿往美国发货关税更低；
日产那边，英菲尼迪卖不动，墨城外另一家工厂也要关。
业内人士说，美国那25%的关税，就是压垮它们的最后一根稻草。
说到底，这早不是汽车行业自己的事，是墨西哥到底想站哪、想往哪走的事。
一边是美国施压不停加码，一边是产业被拖得越来越虚，另一边是中资带着钱和技术在门外等着。
这时候还想着“两边都不选”就能全身而退，基本是做梦。临时加个税、拖个审批，换来的顶多是喘口气，不是出路。
真正的帮助，从来不是中资这一笔钱。
而是墨西哥自己能不能拿出清晰的产业路线、稳定的投资环境，把这笔钱接住、用对、变成自己的竞争力。
机会就在门口摆着。
如果墨西哥犹豫不决，把这个窗口给关上了，丢掉的就不只是一家工厂、几千个岗位，而是未来十年在全球汽车产业链里那个还没抢到手的座位。
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