昨天跟公交公司的朋友一起吃饭，他说过完春节有可能要去邮政送快递了！早些时候他曾跟我提过，说公交公司与邮政、顺丰还有蜜雪冰城都达成了共享用工的协议，很多员工会暂时分流到这些企业，但是人事关系还留在公交公司。

他现在满打满算下来，一个月工资拿到手不到四千，但是排班还算自由，每天工作七个小时，上午班和下午班轮番倒。但是如果去邮政送快递了，每个月就只有四天休息时间，还要早出晚归。 言语间，尽显无奈。

打开网易新闻 查看精彩图片

的确，公交司机的苦日子越来越难熬了！

还记得十几年前，没有地铁的时候，通勤都是依靠挤公交，特别是BRT，两三辆都挤不进去。而如今，偌大的车厢除了几个免费的老年人外，根本没人坐 。

彼一时，此一时。

随着地铁线路的密集化，再加上网约车、电动车成为出行主流，很多人宁愿骑共享单车打通出行的最后一公里，也不愿意等班次缩减、线路整合、晃晃悠悠前行的公交车。而且，郑州的公交车十多年来真的是没有涨过价，不管多远都是1元票价，靠卖票根本不可能盈利！再加上几年疫情下来，地方财政补贴收紧，公交又具有社会公益属性，少有市场化运作的盈利项目，自身根本不具备造血能力，仅靠输血，谈何生存？

我问朋友送快递工资是不是很高，听说快递员的工资每月都得一万以上。他苦笑着说，打听过，一个月还是给你跟原来岗位差不多的钱，也就4000左右，像单独的收、送件的费用，说是这些额外劳务收入不截留，但是根本发不到公交司机手上，共享用工的公交司机就是个纯纯出苦力不赚钱的主。说着说着，他竟然泪眼婆娑的拿起半杯白酒一饮而尽。我知道，对于他来说，工作就是煎熬，却别无选择！

打开网易新闻 查看精彩图片

乘客少，班次缩减，绩效降低，收入下降，共享用工尽管能解一时之渴，但是肥水又流不到司机手里。如此恶性循环下，公交司机的苦，不是一时半会，而是望不到头！