2月12日，印度国防采购委员会通过一项初步提案，拟斥资高达3.25万亿卢比（约合360亿美元），从法国达索公司增购114架“阵风”战斗机。

时间点耐人寻味：法国总统马克龙定于2月17日至19日访问印度，出席人工智能峰会。这份“见面礼”之厚重，几乎是把法国军工的未来十年直接绑上了印度的战车。

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印度空军正在经历一场无声的萎缩。核定编制为42个战斗机中队，如今实际可用的仅剩29个，创下历史新低。

去年9月，印度空军的“空中老兵”——米格-21正式退役。但这只是第一块倒下的多米诺骨牌。早期型号的米格-29、英法联合研制的“美洲豹”、法国“幻影-2000”，这些撑起印度天空几十年的面孔，都将在未来几年内批量告别蓝天。

如果说退役是“失”，那么替代者的难产则是“痛”。

印度斯坦航空有限公司手握着近180架国产“光辉”Mk-1A战斗机的订单，这本应是印度空军未来的中坚力量。然而现实是：由于美国通用电气公司的发动机供应链问题，迄今没有一架完成交付。印度引以为傲的“自力更生”，在小小的涡扇叶片面前，显得苍白无力。

一边是急速“失血”的机队，另一边是迟迟无法“造血”的生产线。114架阵风，与其说是豪华升级，不如说是救火队员。

这远非一笔简单的军火交易。

印度国防部在公告中特意强调：“绝大多数战机将在印度制造” ，国产零部件占比将超过30% 。这释放了一个明确信号：印度不再满足于当“买家”，而要深度嵌入全球顶级战机的产业链。

按照初步规划，114架战机中，仅首批约12至18架由法国直接交付，剩余的大部分将在印度本土完成总装。达索公司预计将大幅扩大在印业务，包括建立“阵风”战斗机的维护和大修设施。更值得关注的是，法国已同意在印度第四大城市海得拉巴，建立M88发动机的维护、修理和大修设施。

除此之外，印度还在谋求另一项“特权”：将国产武器和电子系统集成到“阵风”平台上。这已不仅仅是采购，而是深度的技术主权博弈。印度想要的不只是一架好飞机，更是一套能把印度弹药挂上法国战机的指挥控制系统。当然，法方守住了最后的底线——消息人士透露，核心源代码将仅由法方掌握。

塔塔公司等印度私营巨头已蓄势待发。36亿美元的一级合同背后，是未来数十年价值数百亿美元的维修、升级、弹药配套市场。法国人交出的不仅是飞机，更是打开印度军工黑匣子的钥匙。

任何一个关注南亚空情的人，都无法回避那个2025年5月的火药味。

按照常理，一款刚被击落的战机，理应受到军方的严厉审视。然而新德里的反应却截然相反：印度官员公开宣称，恰恰是“阵风”在“朱砂行动”中的表现“极为出色”，推动了此次大规模增购。印媒甚至炒作称，该战机凭借先进的“频谱”电子战系统，“成功全面压制了中国的PL-15E空空导弹” ，法国方面也配合反击，称中国“巧妙开展了抹黑‘阵风’的宣传活动”。

这是一场认知战。印度没有选择换型号，反而加注。原因或许在于：歼-10CE的“实战认证”已在今年1月被中国官方正式写入“国防科技工业十大新闻”——“歼10CE首次取得实战战果，击落多架战机，己方无一损失” 。

对于新德里而言，此时若放弃“阵风”，等同于承认在与“中国制造”的直接对抗中落败。360亿美元的豪购，不仅是在买战斗力，更是在买回颜面。

伊斯兰堡对这114架“阵风”的反应，比新德里预想的冷静得多。

巴基斯坦不必用数量堆砌防线，它可以提前迈向下一代。中国的歼-35外销型号，已在候场。

对于法国总统马克龙而言，这份“见面礼”的落地，恰逢欧洲在印太战略中寻找锚点的关键时刻。

法国不仅是卖家，更是印度洋地区的关键域外玩家。拥有留尼汪、凯尔盖朗等海外领地的法国，是印太地区唯一拥有专属经济区的欧盟国家。强化与印度的防务捆绑，等于在欧洲大陆之外，扶持了一个具备远程进攻能力的东方支点。

这一逻辑在印度海军的订单中已显露无遗——26架海军版“阵风”M型舰载机，将部署于印度国产航母，未来极有可能与法国航母战斗群在印太进行联合巡航。法印澳三边互动，正悄然补足美国“印太战略”缺位的那块欧洲拼图。

掌声背后，隐忧仍在。

3.25万亿卢比，这不是一笔可以轻松抹去的数字。巴基斯坦媒体敏锐地指出：巨额长期军购必然挤占财政空间，无论是用于采购第五代战机，还是投入本土技术研发。

而这笔订单的“印度制造”成色，也需仔细审视。30%的国产化率听起来不错，但对照印度空军早先MMRCA 2.0招标中60% 的本土制造期望值，已明显缩水。关键分系统——发动机、雷达、飞控——依然被法方牢牢掌控。

更微妙的是那180架“光辉”的命运。同样是国产化，同样是发动机卡脖子。当政府的资金、高层的关注度、媒体的聚光灯全部投向“阵风”时，印度航空工业母厂斯坦航空还能否集中精力解决“光辉”的交付问题？这是一个危险的信号：进口货越顺利，国产货越边缘。