近日，昆明长水机场改扩建工程T2航站楼屋面工程中标结果正式公示，这一总预算超 6.6 亿元的重大项目，标志着机场二期改扩建工程进入重要阶段。
一、机场扩建工程重大项目：T2 航站楼屋面工程落地
作为昆明长水国际机场改扩建工程的重要组成部分，T2 航站楼屋面工程以6.63亿元预算金额、5.83亿元中标金额的规模，成为近期云南基建领域的焦点项目。
该工程由云南机场集团有限责任公司作为招采单位，经公开招标后，最终中标候选人：
第1：中建科工集团有限公司
第2：联合中国建筑第五工程局有限公司
第3：北京建工集团有限责任公司
该项目的推进，意味着昆明长水国际机场T2航站楼建设加速迈进。
二、昆明长水机场二期改扩建工程：关键工程
昆明长水机场二期改扩建工程总投资640亿元，包括新建：
80万平米的T2航站楼
131个机位站坪
两条4F级标准跑道
8万平方米的综合交通中心（GTC）
30.9万平方米的停车楼
7.8万平方米的地面停车场以及货运区、工作区等各类生产生活辅助设施及配套工程
项目以2030年为设计目标年，旅客吞吐量9500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降架次63.3万架次。
工程于2022年底开工，预计2028年12月正式投入使用。
一旦投运，将给昆明长水机场插上起飞的翅膀。
三、昆明机场竞争白热化
随着国内航空市场的复苏和区域航空枢纽建设的加速，昆明长水机场正面临着日益激烈的竞争态势。
一方面，成都天府机场、重庆江北机场等西南地区大型枢纽机场不断扩容升级，在航线网络、旅客服务、货运能力等方面持续发力，与昆明长水机场形成直接竞争；
另一方面，省内支线机场的发展也在分流部分客源，进一步压缩了昆明长水机场的市场空间。
在此背景下，昆明长水机场通过二期改扩建工程提升硬件实力，同时优化航线布局、提升服务品质，正是应对竞争、巩固枢纽地位的关键举措。
尤其是近几年来与重庆江北机场竞争西部第二大枢纽，已进入白热化。
如果放长周期来看，重庆与昆明机场的较量可以分为两个阶段。
一是2019年之前，昆明机场长期领先。
实际上，在2019年以前，昆明西南航空第二极的位置是牢不可破的。
2000年，昆明巫家坝机场560万人次，排名全国第5，西部第一。
2010年，昆明巫家坝机场2019万人次，排名全国第7，西部第二。
2012年6月，昆明巫家坝机场转场至长水机场运营，仍保持领先。
2012年，昆明机场2398万人次，排名全国第7，西部第二。
2019年，昆明长水机场4808万人次，排名全国第6，西部第二。
而重庆机场则位居西部第四，还被西安咸阳机场压过一头。
2000年，重庆江北机场278万人次，排名全国第11，西部第四。
2010年，重庆江北机场1580万人次，排名全国第10，西部第四。
2019年，重庆江北机场4479万人次，排名全国第9，西部第四。
说实话，重庆江北机场与昆明长水机场的差距还是比较大的。
二是2019年之后，重庆江北机场领先
没想到，三年疫情给了重庆江北机场反超的机会。
2020年、2021年，重庆江北机场连续两年排名全国第4，西部第2。
2022年，重庆江北机场则名列全国第2，西部第1。
疫情后，重庆江北机场继续保持一定的优势。
2023年，重庆江北机场4466万人次，排名全国第6，西部第二。
2024年，重庆江北机场4868万人次，排名全国第7，西部第二。
对于昆明民航业来说，这段时间的挑战巨大。
旅游业的负面新闻、省内高铁的大举开通、多个航空公司的撤离，都给昆明民航业的发展带来的较大的压力。
2023年，昆明长水机场4203万人次，排名全国第8，西部第三。
2024年，昆明长水机场4716万人次，排名全国第10，西部第三。
从2019年的领先300多万人次，到2023年落后200多万人次，昆明长水机场的压力还是非常巨大的。
不过，这两年，昆明长水机场逐步缩小与重庆江北机场的差距。
重庆江北机场旅客吞吐量5009.47万人次，同比增长2.91%。
昆明长水机场旅客吞吐量4970.57万人次，同比增长5.36%。
重庆江北机场以39万人次，也就是千分之八的微弱优势险胜昆明长水机场！
昆明长水国际机场改扩建工程T2航站楼屋面工程的启动，既是机场自身发展的必然选择，也是云南航空枢纽建设的重要里程碑。
在激烈的市场竞争中，这一重大项目的落地，将为昆明长水机场注入新的发展动能，也将为区域经济社会发展开辟新的空间。
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