CR200J系列确实如一些网友所说，极大改善了电力牵引客运列长期动力不足的问题

遥想提速之初，大量4350~4800kW的6轴机车设计速度仅100，SS7C为120，唯一能跑160的SS8为广深准高速设计仅有3600kW。后来有了SS7D/E、SS9，满足了牵引18节大列跑160，但是坡度＞2‰即掉速，坡度12‰均衡速度仅100km/h，跑石太客专比HXD3C还慢。到了HXDD时代，牵引大列跑160的坡度提高到7~8‰，但是面对连续12‰上坡(比如太原→阳泉北)车速依然徘徊在120~130。

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采用4轴动力车的CR200J系列动力性能等于11200kW的HXD1G/3G牵引大列，显然更充裕。跑160的坡度提高到15‰以上，甚至30‰也不低于机车持续速度(1G/3G当初就是这么设计的)。

现在石太客专跑200，但因为机辆客车受限于功率跑不快，所以看似160和200差别不大，其实是130和200混跑，于是就成为移动路障，而且预估不适合提速250，因为速度差进一步拉大，而且沿线可供待避的地方太少了。