1月新势力销量大洗牌，有的狂涨247%，有的跌穿底线|suv|产品力|全球销量|子品牌|新势力|比亚迪

2026 年 1 月，新能源车购置税正式从 “全额免征” 切换为 “减半征收”，单车最高减税缩水 1.5 万元，叠加 2025 年底集中抢单透支、春节前消费观望，新势力迎来开年最残酷摸底考。没有了政策 buff 加持，各造车新势力在2026年开年首月的销量会怎么走呢？

1. 鸿蒙智行（57915 辆，同比 + 65.6%）

作为 1 月最大赢家，鸿蒙智行的领跑符合预期。

1 月 8 日，鸿蒙智行趁热打铁发布享界 S9，20 万级智能 SUV 精准切入主流市场，10 天订单破 3 万，直接拉动销量增长；而问界 M9 持续霸榜高端市场，1 月交付超 1.2 万辆，同比暴涨 210%，成为 30 万以上高端 SUV 的标杆车型。更关键的是，1 月 15 日华为推送全国无图智驾 OTA 升级，老车主口碑裂变带动新订单，形成 “爆款 + 口碑” 的正向循环。

鸿蒙智行的领跑的是 “生态碾压”，而非单纯的产品优势，后续随着 “五界齐发” 战略推进，冲击百万年销目标可期，但如何平衡多品牌内耗，将是其长期考验。

2. 小米汽车（39000 + 辆，同比 + 95%）

小米汽车 1 月即便处于产品周期切换期，依然交出了亮眼答卷。

1 月 7 日，小米开启新一代 SU7 小订，10 天收获近 10 万订单，而 YU7 作为当前主力车型，月销稳定在 3.5 万 +，撑起了销量基本盘；嗅觉敏锐的小米，1 月 15 日率先推出 “首付 15%、5 年 0 息” 金融政策，抢在竞品前锁定意向用户，避开了政策退坡后的观望潮。对于环比下滑 22%，雷军在 1 月 20 日公开回应：初代 SU7 已停售，交付以 YU7 为主，1 月是传统淡季，与 12 月冲量月对比确实有劣势。

客观来说，小米的抗跌性源于三大优势：一是品牌粉丝底盘扎实，二是产品定价精准（20-30 万主流价格带），三是决策效率高，金融政策、产品迭代节奏紧跟市场。但不可忽视的是，小米正处于 “SU7→新一代 SU7” 的切换期，产能爬坡能否跟上订单节奏，将决定其后续能否稳住第二的位置。

3. 零跑汽车（32059 辆，同比 + 27%）

零跑 1 月的销量看似亮眼，实则暗藏隐忧，同比增长 27% 靠的是 2025 年的低基数，而环比腰斩 46.9%，则是 “年底冲量后遗症”的爆发。

2025 年 12 月，零跑为冲击百万年销目标，终端大幅促销，透支了大量 1 月需求，这也是新势力普遍存在的 “月底冲量、月初低迷” 的行业通病。为了稳住订单，零跑 1 月 25 日推出限时保价政策，承诺 2 月购车用户若降价，差额双倍返还，勉强守住基本盘；同时，1 月重点推进 A10 预售与 D19 冬季测试，为一季度上市铺路，试图靠新品拉动后续销量。

零跑的核心竞争力依然是性价比，7 万级代步车 A10、15 万级 SUV D12 的产品矩阵，精准覆盖下沉市场，受政策影响相对较小。但过度依赖价格战，也导致其品牌溢价能力不足。

4. 理想汽车（27668 辆，同比 - 7.55%）

理想汽车 1 月的表现，是 “蔚小理” 中最拉胯的一个，同比、环比双降，正处于转型阵痛期。

1 月 5 日，理想纯电 SUV i6 因电池供应短缺，约 3000 辆订单延迟至 2 月交付，直接拖累整体销量；与此同时，1 月 12 日理想 L 系列改款消息流出，消费者持币观望，老款车型订单骤减 30%，形成 “旧款滞销、新款未交付” 的尴尬局面。尽管 1 月 20 日推出 7 年期超低月供购车方案，但促销节奏晚于小米、蔚来，效果有限，未能挽回颓势。

曾经靠增程式车型 “躺赢” 的理想，如今正面临纯电转型的阵痛，i6 的供应链问题暴露了其在纯电领域的经验不足，而过度依赖单一产品系列，也导致其抗风险能力薄弱。政策退坡后，增程式车型的价格优势不再，消费者更倾向于选择纯电或混动车型，理想的 “增程路线” 正面临前所未有的挑战。

主观判断：理想汽车正处于 “转型十字路口”，纯电车型的供应链管控、产品迭代节奏，将决定其能否重回头部梯队，若不能快速解决 i6 的交付问题，后续可能被蔚来、极氪进一步拉开差距。

5. 蔚来汽车（27182 辆，同比 + 96.1%）

蔚来 1 月的表现，堪称 “冰火两重天”：主品牌高端车型强势领跑，但子品牌表现拉胯，整体靠全新 ES8 撑起场面。

1 月，全新 ES8 交付 17646 辆，占主品牌交付量的 84.5%，上市 134 天完成 6 万台交付，创下高端大三排 SUV 的交付速度纪录，这也是蔚来同比暴涨 96.1% 的核心原因；与此同时，蔚来持续加码换电网络，1 月 18 日新增 50 座换电站，全国总量达 3726 座，换电护城河进一步巩固，再加上 1 月 22 日推出 7 年超低息购车方案，有效拉动高端用户下单。

再来另一面。蔚来子品牌乐道 1 月交付 3481 辆，环比下滑 25%；萤火虫交付 2807 辆，环比暴跌 60%，入门品牌表现不佳，未能实现全价格带覆盖的目标。蔚来的多品牌矩阵策略，本意是覆盖中低端市场，但目前来看，子品牌与主品牌的协同效应不足，反而分散了资源，未能形成合力。

6. 极氪汽车（23852 辆，同比 + 99.7%）

极氪汽车 1 月的表现，是新势力中的 “黑马”，环比降幅仅 9.3%，是 9 家主流品牌中最小的一个，同比近乎翻倍，核心靠吉利背书。

1 月 10 日，极氪发布 9X 高性能版，售价 49.9 万，订单破 8000 辆，成功跻身 50 万级大型 SUV 榜首；而焕新极氪 001 持续热销，1 月交付超 1.5 万辆，同比 + 180%，成为销量增长的核心驱动力；此外，1 月 25 日推出极氪老车主推荐奖励，双方各获 5000 元充电卡，口碑裂变效果显著，进一步拉动销量。

极氪的优势在于，背靠吉利集团，供应链、产能管控能力远超其他新势力，同时产品定位精准，兼顾性能与豪华，避开了红海竞争。在政策退坡、原材料涨价的背景下，吉利的资源倾斜，让极氪能够从容应对成本压力，成为政策后时代的最大受益者之一。

7. 方程豹（21581 辆，同比 + 247%）

方程豹 1 月份销量依据强劲，凭借硬派越野的差异化定位，成功避开政策退坡的冲击，成为 1 月增速最快的新势力品牌。

1 月 12 日，方程豹推出豹 8 越野版，售价 35 万，精准填补硬派越野市场空白，订单破 1.5 万，直接拉动销量增长；与此同时，比亚迪为方程豹开通专属生产线，产能提升 30%，交付周期从 45 天缩短至 25 天，解决了此前的交付瓶颈；此外，1 月 20 日启动 “豹友会” 全国越野活动，线下体验带动口碑传播，进一步扩大品牌影响力。

作为比亚迪旗下的高端越野品牌，方程豹的核心优势是 “比亚迪技术赋能 + 差异化赛道”，硬派越野市场竞争相对较小，用户忠诚度高，受政策退坡、价格战影响极小。后续随着豹 8 的持续交付，方程豹有望持续保持高增长。

8. 奕派科技（21269 辆，同比 + 145%）

奕派科技 1 月的高增长，凭借灵活的产品策略，成功实现突围。

1 月 8 日，奕派推出 008 PLUS，售价 15.99 万起，主打家庭用户市场，订单破 1 万，精准覆盖 15 万级主流 SUV 市场；1 月 22 日，奕派推出 “首付 10%、6 年 0 息” 金融政策，降低购车门槛，抢占政策退坡后的市场份额；此外，作为武汉本土品牌，奕派参与武汉 “新春消费季” 活动，购车直降 8 万元，叠加地方补贴，进一步拉动终端销量。

与此同时，1 月 15 日奕派与华为乾崑联合发布奕境品牌首款车型极寒测试视频，引发市场关注，为 4 月北京车展亮相预热，提前布局高端市场。奕派的优势在于，背靠东风集团，供应链、产能有保障，同时借助地方政策红利，快速打开市场。

9. 小鹏汽车（20011 辆，同比 - 34.1%）

小鹏汽车 1 月的表现并不好，作为头部新势力中唯一同比、环比双降的品牌，核心问题出在产品更新换代滞后。

1 月，小鹏处于新旧车型切换空窗期，多款主力车型（G6、G9）迭代，1 月 5 日才开启新款 G6 预订，1 月 20 日才开始交付，订单积累未能及时释放；而营销策略更是慢半拍，1 月 21 日才推出 7 年低息分期政策，比小米晚近 1 周，错过最佳销售窗口期，导致意向用户流失。

车型表现方面，MONA M03 作为主力车型，1 月交付约 8000 辆，占总销量 40%，但环比下滑明显；2026 款 P7+ 1 月 8 日发布，但仅少量交付，老款 P7 库存车月销仅 3000 辆，同比暴跌 50%；仅 X9 持续热销，1 月交付 4219 辆，成为品牌唯一的亮点。

10. 岚图汽车（10515 辆，同比 + 31%）

岚图汽车 1 月的表现，中规中矩，同比增长 31%，靠的是促销政策，但环比下滑 25%+，也暴露了其全国性竞争力不足的短板。

作为东风集团旗下的高端新能源品牌，岚图 1 月凭借武汉本地政策优势，参与 “车谷品牌” 联合促销，购车直降 8 万元，叠加各类补贴，有效拉动本地销量；同时，1 月 10 日推出岚图 FREE + 限时新春补贴，至高可享 5.3 万元综合权益，1 月 25 日发布 26 款梦想家，限时补贴 1.5 万元，靠促销稳住基本盘。