中国高铁这些年发展得飞快，大家出门旅游或者出差，很多人首选就是高铁，因为它速度快，票价也亲民，比飞机便宜，比开车省心。
2023年6月2日港媒南华早报的一篇报道，说高铁被粪便淹没了。作者是驻北京的记者斯蒂芬·陈，他引用了中国国家铁路集团的一项研究，说高铁乘客产生的排泄物太多，污水处理系统快扛不住了。如果不赶紧想办法，后果会很严重。
这消息一出，好多人在网上议论，有人觉得是抹黑中国高铁，也有人担心是不是真有问题。
南华早报是香港的一家英文媒体，影响力不小，经常报道中国科技和科学话题。斯蒂芬·陈是他们的科学编辑，从2006年起就在北京工作，他写过不少关于中国高铁、军事科技和环境问题的文章。
这次他写的标题是“中国高铁列车被粪便淹没，研究显示”，听起来很耸人听闻，但内容其实是基于一份中国铁路内部的研究报告。
那份报告是国铁集团高级工程师辛思远团队写的，2023年5月24日发表在《铁路标准设计》期刊上。
团队在北京一个主要高铁站监测了一年的废水质量，发现站内污水中的有机化合物浓度比城市其他地方高出数百倍，假期高峰期甚至达到数千倍。
这些化合物主要是来自乘客的排泄物，因为高铁厕所用的是封闭系统，废水浓度高。
不过，文章里也提到，这不是说高铁站到处是粪便，而是污水处理设施面临压力。
辛思远团队说，有些老旧设施处理能力下降了，甚至停用了，因为客流量增长太快，超出当初设计预期。
中国高铁从2008年第一条线路开通到现在，里程已经超过4.2万公里，2022年运送了16.1亿乘客，其中三分之二是高铁完成的。
2023年春运期间，铁路发送旅客3.48亿人次，日均870万，这么多人上厕所，产生的废物自然多。
成年人一天平均产生128克粪便和1000毫升尿液，一列高铁载1000人，一天就得处理上百公斤粪便。高峰期一天有近3000班列车，这对系统是考验。
中国高铁用的是真空集便系统，这技术是从德国引进的，后来自己优化了。每节车厢有密封箱，能存180升废物，够120人一天用。
厕所用真空吸附原理，排泄物直接吸进箱里，不会泄漏。箱内壁有纳米涂层，抑制细菌，异味控制在0.1%以下。
列车到站后，物联网监测箱容量，吸污车提前到位，三分钟内清空，全程自动化率95%。
这些废物送到227个标准化处理站，日均处理50吨，能转化成沼气。这系统覆盖率达99.8%，基本零污染。
但南华早报的报道把问题放大了，用“淹没”这个词，感觉像生化危机。其实研究报告的核心是指出挑战，不是说已经灾难了。
文章说科学家在赛跑开发新技术，比如用细菌处理系统，短程硝化反硝化，能把废水稀释两倍后快速达标。
北京交通大学有个团队开发了“净源智汇”系统，回收尿液脱氮，2023年在挑战杯竞赛拿了二等奖。
这些创新是铁路人18年的积累，从引进技术到自主研发超高压气水冲洗系统，到现在全流程智能化。
网上有些人说这是抹黑，但其实报告是国铁自己委托的，目的是解决问题。
高铁污水不是新话题，2023年春运后就有讨论，但没到淹没地步。中国人口多，基础设施压力大，这点全球都理解。
这事提醒我们发展质量的重要。高铁是不完美，但中国在解决。
客流量继续涨，2026年预计更高，设施升级跟上就好。
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