2月12日深夜11点30分，上海郊区的气温骤降到零下。位于上海嘉定区的沪苏通铁路K109+500m处，一群来自国铁上海局上海工务段的“钢轨医生” 正集结在通道门前，准备开始当夜的铁路线路调整作业。
“今晚，我们要完成线路的起道、捣固、拨道和0级小车检查作业。”负责带队的“主治医师”袁浩给19名队员们发出指令。
在作业开始前，工长袁浩集合工友进行开工前的动员。
高铁线路工在作业前检查及测试设备功能。
窗口时间一到，袁浩和工友们带着设备前往作业区。
沪苏通铁路于2020年开通，是国家沿海铁路大通道关键一环，春运期间列车密集开行，线路养护容不得半点偏差。今年44岁的袁浩，是张家港高铁线桥车间太仓维修工区工长，他和团队负责沪苏通铁路72公里线路、42组道岔的养护维修，守护铁路旅客的回家路。
一名工人俯身贴近钢轨，为工友用仪器测量提供参照物。
一名工人在架设作业灯，为工友在漆黑的夜色中作业提供照明支持。
高铁线路工们使用工具将存在问题的钢轨撬开，进行精密修复，保障高铁的平稳通行。
第一步起道，选择准确的起道位置尤为关键。“身子压低，贴轨观察，第10根枕木处略有下沉，和轨检数据一致，就在这里起道。”寒夜里，袁浩的指令清晰有力。23岁的徒弟小方蹲在一旁，认真学习“看道”绝活。这是高铁线路工的基本功，仅凭肉眼与经验，就能精准判断钢轨细微高低差。
“起道机准备，按照测量的数据来，大家动作都麻溜点。”袁浩一声令下，工友们迅速行动起来，将起道机准确地安置在指定位置。随着起道机缓缓发力，钢轨一点点被抬起，发出轻微的“嘎吱”声。袁浩紧紧盯着道尺反馈的数据，密切关注着钢轨高度的变化，确保每一个调整都精确无误。
紧接着，捣固作业随之展开。在捣固机有节奏的轰鸣声中，地面微微颤动，袁浩不时地检查着捣固的效果，安排人员对不够密实的地方进行再次捣固。通过多次检修，确保所有数据严丝合缝，让列车行驶时的颠簸感降到最低。
袁浩用温度计测试高铁钢轨的温度。由于热胀冷缩的效应，温度的细微差异可能会引发钢轨的平稳。
高铁线路工在测量钢轨间距。
拨道作业，是通过调整钢轨的横向位置，使线路恢复到设计的中心线。工人们使用拨道器，一点点地撬动钢轨，每一次用力都经过精心计算。作为新人的小方虽然动作还不够熟练，但他学得非常仔细：“以前上学的时候，总觉得课本上写的‘偏差小于1mm’很夸张，但实际工作了以后才意识到，我们干的不是简单的‘撬钢轨’，而是给无数人回家的路校准方向。”
深夜的铁路上没有聚光灯，有的只是工人们的头灯上发出的冰冷微弱的灯光。正是这一束束光，守护着春运期间每一趟列车的安全通行。
高铁线路工推着0级小车检查钢轨的状况，发现问题及时检修，保证钢轨的平整平顺度。
最后，完成调整的线路还要通过0级小车检查的“最终检验”。30岁的青年职工侯璐是工区里的技术骨干，他推着一架黄色“小车”，沿着线路缓缓前行。每推行125毫米，小车就会自动采集一个数据点，通过采集到的数据，侯璐和同事们准确掌握了该线路的几何尺寸变化情况。
袁浩和工友们在上海嘉定辖区作业时的留影。
在工作之余，袁浩还带着工友们进行理论学习和业务探讨。
一名工人在设备仓库中为液压起道器加油。
一名工人在班组设备房中保养清点作业设备。
铁线路工在作业开始前将设备搬上作业车。
在驻地维修工区，高铁线路工在钢轨上进行模拟学习作业，在一次次的模拟实操中积累经验。
太仓高铁维修工区宿舍楼，年轻的高铁线路工闲暇之余一起打桌球，由于工作的特殊性，他们长期居住在集体宿舍中，有不少工友来自内蒙古和东北等地。
高铁线路工在宿舍楼的健身房中锻炼身体。
袁浩站在一旁，密切注视着电脑屏幕上的数据变化。“高铁越跑越快，我们的检修装备也越来越智能。现在的小伙子学东西都很快，这样精密的电子仪器很快就能上手，都是他们先学会了再来教我，都能当我‘师傅’了！”袁浩笑着说。
凌晨2点30分，钢轨状态显示“健康”，“钢轨医生们”的一夜作业告一段落，工人们拎着工具陆续返回地面。“检修结束咯！走，去工区门口吃碗面！”袁浩的一声吆喝，打破了深夜的宁静，工人们爽朗的笑声四散在夜色中。
原标题：《新春走基层｜沪苏通铁路上的“钢轨医生”：以毫米精细检修，为回家路校准方向》
栏目主编：张春海
文字编辑：蒋迪雯
本文作者：解放日报 赖鑫琳
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