北汽蓝谷旗下的极狐汽车，是最早与华为合作的新能源品牌，尽管连续3年销量翻番，但北汽蓝谷一直没实现盈利，极狐也徘徊在主流阵营的边缘。蛰伏期过后，极狐终于打造出了“爆款”车型，加上享界品牌这个强援，北汽蓝谷的亏损明显收窄。
经历了两个多月的全网征名后，极狐汽车首款高端MPV车型终于揭开面纱。2月9日，极狐正式公布旗下高端产品系列“问道”，首款车型是一款中大型MPV，命名为“问道V9”。
问道系列的出现，是极狐品牌向上的一次尝试。作为北汽集团新能源转型核心品牌之一的极狐，早年凭借华为HI模式首发车型阿尔法S，一度引起市场关注。然而，鸿蒙智行阵营的逐渐扩大拿走了大部分华为红利，一定程度上影响了极狐在品牌认知和高端化方面的声量。
长期以来，极狐一直徘徊在主流新能源品牌的边缘，让外界不禁为其前景产生担忧。这个在互联网上并不算耀眼的品牌，凭借连续3年销量翻番、拿下全国首批L3级自动驾驶准入许可并启动试点运营等一系列突破，正在悄然“翻身”。
01、终于有了爆款
2025年，极狐全年销量超过16万辆，虽说这样的成绩还挤不进新势力的第二梯队，但对于极狐来说已经有很大进步，其年销量相较上一年，几乎翻了一番。2023年和2024年，极狐的年销量约3为万辆和8.1万辆，2025年销量已经是2023年的5倍以上。
回看整个2025年，极狐的销量曲线是从9月开始上扬的。到了第四季度，极狐月销量均超过2万辆，差不多是之前的两倍。
极狐之所以能实现高增长，首功非极狐T1莫属。2025年9月中旬，极狐推出了全新车型T1，定位纯电小型车。上市初期推出了5个版本，官方指导售价区间6.28万～8.78万元。
极狐T1上市12小时就收获了26558个大定订单，首月交付即破万，之后销量稳步上涨。2025年12月，极狐T1单月销量超过了17000辆，一款车就贡献了极狐当月销量的近七成。
在极狐T1上市前，纯电小型车市场已经火爆了一段时间了。中汽协数据显示，2025年1～8月，A0级（小型）新能源乘用车累计销量达到131.4万辆，同比增长86.7%，增速领跑整个市场。
这一细分市场，更是不乏爆款。比亚迪海鸥虽然销量不及巅峰时期，但一个月卖出两三万辆还是很轻松；2024年上市的吉利星愿，上市即大爆，并且热度持续至今，是不加任何定语的销量榜TOP 3中的常客。
吉利星愿的爆火带来的不仅是示范效应，更是为小车提供了新的竞争思路——以越级的配置和空间，赋予其更高的产品价值。吉利星愿在配置和空间这两方面，已经能够和很多A级（紧凑级）燃油两厢车相提并论了，甚至还有更好的表现。
不过，越级竞争的策略也在很大程度上抬高了消费者的阈值，极狐T1想要杀出重围，只能拿出更多诚意。
以吉利星愿作为对比，其官方指导价为6.88万～9.88万元，分为310km、401km和410km三档续航，车身尺寸为4135mm*1805mm*1570mm，轴距2650mm。极狐T1在价格低于吉利星愿的前提下，长宽高和轴距的数据都更大一些，续航里程也更高一些。
极狐销售人员周辉对《财经天下》表示，极狐T1的车内空间是“同级中最大的”，并且整体配置也比竞品更丰富，“全景天幕、电动尾门、360全景影像、座椅通风和加热等功能，在T1的顶配和次顶配车型上都是标配，这些配置在同级别、同价位的竞品中最顶配才能配备”。
周辉称，极狐T1售后方面的限制也相对少些，三电终身质保非营运车辆每年不超过3万公里就适用。“首任车主购车第一年之内过户，第二任车主仍然可以享受三电终身质保的权益。”周辉补充说。
在销售们看来，极狐T1主要吃亏在品牌影响力上。单从产品力来说，其销量还有进一步的空间。
为了强化品牌辨识度与影响力，北汽蓝谷还曾于2025年2月发布公告，拟更名为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”。
02、降价换量，亏损收窄
极狐T1很大程度上也反映了极狐品牌的产品策略，那就是量大管饱、低价高配。这在极狐的另一款主销车型阿尔法T5上，表现得尤其鲜明。
2025年10月底，2026款极狐阿尔法T5上市。新车也是极狐的首款增程车型，相比于老款，新款阿尔法T5新增了三个增程版本，官方指导起售价也便宜了6000元。新车还推出了与大疆卓驭合作的元境智行版，将支持城区NOA功能的SUV车型价格门槛，拉低到了13万元级别。
此外，不到12万元的阿尔法T5中配车型，就有全景天窗、前排座椅通风、加热和记忆，50W手机无线快充等功能，另外还对座椅和音响进行了升级。在用料方面，极狐宣称其车身采用的高强度钢及铝合金占比达到81%，在同级别中并不多见。
2026款的性价比，让此前已平淡销售了两年的阿尔法T5站上了新高度。2025年11月，阿尔法T5卖出了9386辆，创下了极狐品牌SUV车型的单月销量纪录。
不难看出，极狐提高销量的方法也是增配降价，靠性价比迎合市场需求。之所以快速奏效，部分原因在于极狐最初的定位其实是高端品牌，市场对于其产品特性和优势的了解，已经有了比较坚实的基础。
极狐早期的车型阿尔法T和阿尔法S，起售价都在20万元以上，但两款车型销量没能撑起其高端定位，2021年首个完整销售年，交付量仅有4993辆。2022年，极狐没有发布全新车型，之后新车价格开始一路下探，近两年新车的顶配价格都不到20万元。老车型的终端价格也顺应市场反馈，给足了诚意。
虽说降价策略让极狐的销量有了起色，但也制约了品牌所属公司北汽蓝谷及其全资子公司与核心主体北汽新能源的盈利能力。上个月，北汽蓝谷发布2025年业绩预亏公告，预计全年净亏损43.5亿~46.5亿元，这也是公司连续第6年亏损，不过相比2024年已收窄30%以上。
此前的2020年至2024年，北汽蓝谷净亏损分别为64.8亿元、52.4亿元、54.7亿元、54.0亿元和69.5亿元。算上2025年，6年间累计亏损338亿元以上。
2026年，极狐将继续完善品牌矩阵。接近北汽新能源的赵正告诉《财经天下》，今年极狐将推出一款代号为“C66”的全新车型，新车来自北汽BE12平台，定位于家用市场中级轿车。另外，北汽新能源的全新整车平台“BE13”也开始投入使用，该平台的首款车型是一台尺寸与阿尔法T5接近的SUV，预计2027年第一季度上市。
据《财经》报道，北汽新能源的计划是2025年现金流转正、2027年利润转正。为实现这一计划，其2026年的总销量目标为42万辆。《财经天下》还了解到，北汽新能源定下了未来5年销售计划，2030年销量目标瞄准250万～300万辆。
03、2026年“规模盈利”
2025年被北汽视为战略转型的关键转折之年，“极狐+享界”双品牌战略的落地，让两个品牌定位于不同市场层级，形成互补的发展格局。2026年，则是“规模盈利”元年。
极狐是走量品牌，2025年的销量占北汽新能源总销量的约76%，是绝对的销售主力。而与华为联合打造的享界品牌，是北汽新能源向上的发力点，北汽集团也多次强调“all in 享界”。
“鸿蒙智行项目是目前北汽集团最看重的，享界的每款新车，北汽都会抽调内部员工成立专门对接华为的项目组。”赵正说。
战略的优先级带来的是资源体系的全面倾斜。北汽新能源成立专门的享界事业部，引入华为ATP数字化管理体系，通过联合研发、智造、营销，实现从产品设计到终端销售与服务全链路协同。
赵正表示，多位北汽新能源内部人士分析，公司会为享界搭建独立的自营销售渠道并以此为主，华为渠道则作为辅助。
享界方面考虑的是，虽然鸿蒙智行车型可以共享华为渠道，但华为门店通常只能容纳1~3辆展车。目前鸿蒙智行旗下已拥有10款在售车型，这一渠道已经面临资源瓶颈。另外问界品牌影响力在前，其他四“界”很容易沦为配角；即便五“界”品牌定位边界清晰，但价格存在部分重合，免不了内部竞争。
不过，相比长期的品牌发展规划，北汽新能源眼下的痛点还是盈利。
自2024年4月北汽集团原总经理张夕勇退休后，这一职位一直空缺，直到近期，新人选才终于尘埃落定。2026年1月30日，北汽集团宣布，原北汽集团副总经理、北汽福田董事长常瑞，正式升任北汽集团党委副书记、董事、总经理。
常瑞于2004年加入北汽福田，到2022年出任北汽福田董事长期间，先后在海外事业部、营销管理、战略规划等多个核心领域任职，积累了丰富的管理经验和战略视野。
常瑞除了是一位北汽体系内培养的复合型高管，其治下的北汽福田成绩也是有目共睹。2025年，北汽福田累计销量超65万辆，同比增长5.9%，稳居商用车行业第一。同时还实现了利润扭转，预计2025年实现归母净利润约13.3亿元，同比增加约1551%；扣非净利润约8.2亿元，扭亏为盈。
在巩固传统商用车市场领导地位的同时，北汽福田还实现了结构性优化。其中新能源产品销量10万辆以上，同比增长87.2%；重卡产品销量超14万辆，同比增长103.6%。同期，北汽福田海外业务延续了增长势头，全年出口销量为16.45万辆，同比提升7.3%，占总销量的比重进一步提升。
反观北汽集团新能源乘用车板块，极狐、享界等自主品牌虽有所突破，但长期的利润承压亟需解决。常瑞在北汽福田的成功经验，为其提供了可参照的范本。
（文中周辉、赵正均为化名）
（作者 | 董雪，编辑 | 石页，图片来源 | 视觉中国，本内容来自财经天下WEEKLY）
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