2026年1月，成都一家工厂订购了1万辆名叫“氢马儿”的两轮车，这批车不是用来展示的，政府计划今年在市中心投放1.5万到3万辆，同一时间，上海进行了氢能共享两轮车的耐力测试，实际拉到路上运行，检验它在寒冷天气下的表现，看加一次氢气能跑多远，零部件会不会中途出问题，工信部也提出目标，今年全国要推广10万辆氢能两轮车，佛山南海区主动加码，表示年底前至少投放2万辆，成都的企业还和杭州、济南、三亚达成合作，目标是在全国投放5万辆。
氢能源比锂电池好用,锂电池一到冬天就不行,零下十度的时候续航只剩六成,氢燃料电池在零下三十度还能保持九成效率,不会半路出问题,送外卖的人最怕等充电,锂电池快充也要半小时,换氢瓶或加氢只要两三分钟,人坐下来吃顿饭的时间车就能继续跑,加一次氢能跑一百到一百五十公里,比大多数锂电池车都远,对经常去郊区和乡镇的人来说特别方便。
但别误会，这种交通工具不是给普通人买菜通勤用的，企业现在主要针对的是共享配送场景，平台愿意多出钱，就是为了让车一直跑、订单不停歇，三四线城市充电桩不多，铺设电网成本高，反而建几个换氢点更合算，成都试点了“换氢网点加社区合作点”模式，这有点像以前的电池换电站，在小区门口放个小柜子，骑手顺路就能更换气瓶，不用投入大笔资金。
氢能车跑一公里要花1毛8分钱，比锂电池贵35%，比铅酸电池也贵13%，电堆和高压储氢瓶还没大规模生产，价格降不下来，加氢设施也不够用，到2026年2月中旬，全国专为两轮车服务的加氢或换氢点不到50个，主要集中在佛山、成都、上海这些试点地区，其他地方很难找到加气的地方。
地方政府对锂电池的补贴政策仍在延续，氢能两轮车的推广却主要依赖企业自筹资金试水，有车企联合制氢厂尝试“车-站-气”一体化运营模式，意图借鉴蔚来换电模式的思路，但至今未能形成稳定盈利路径，退役储氢瓶的处理问题尚未得到规范，缺乏回收标准和拆解流程，未来大量废旧气瓶的堆积去向仍不明确。
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