2026年1月乘用车各细分市场销量数据出炉，开年首月的市场走势如何？下面我们就来盘一盘。
首先从整体来看，与2025年12月的年末冲刺相比，2026年1月市场格局发生了显著变化——
一方面，新能源车型集体退潮，而传统燃油车却凭借稳定的终端表现跑赢大盘。但考虑到今年1月销量除了受2025年末促销透支影响外，还受到新能源车购置税退坡影响，数据波动性比以往更强，参考价值有限。SUV、轿车、MPV三大细分市场的竞争逻辑是否已发生根本性重构，仍需后续数据验证。
另一方面，头部车 型格 （ 参数 丨 图片 ）局出现变化，小米YU7以37869辆拿下SUV及全品类车型的双料第一，且环比降幅不大，展现出较强的市场韧性。反观12月SUV及全车型双料冠军的特斯拉 Model Y ，1月销量从65874辆骤降至16845辆，直接跌出TOP10。
下面再具体看各大细分市场TOP10的情况。
01
SUV：小米YU7登顶，燃油车占据6个席位
2026年首月SUV市场最大特征是头部格局的彻底洗牌。2025年12月以65874辆销量霸榜的特斯拉Model Y，在1月TOP10榜单中彻底消失；海狮06、 元UP 等新能源车型也退出前十。取而代之的，是小米YU7以37869辆的销量登顶，且环比仅减少了1220辆，说明手中积累的订单还是比较充裕； 博越L 则以34176辆的销量跃居第二，成为燃油车反攻的代表。
接下就是月销2万辆级别的档位， 问界M7 、 星越L 、 途观L 、 卡罗拉锐放 位列其中。
其中问界M7是该档位唯一新能源车型，销量由29368辆回落至26454辆，环比降幅不大，表现还算稳健。
其余三款均为传统燃油车型，其中星越L以23815辆位居第四，强势挤进销量前十；途观L从19557辆增至21330辆，销量与排名同步上升，是少有实现环比增长的车型；卡罗拉锐放排名保持不变，但销量由22956辆回落至20188辆，这个降幅也在可接受范围内。
最后是月销达到万辆级的梯队， 本田CR-V 、 锋兰达 、 蔚来ES8 、钛7依次占据SUV榜单第七至十位。
本田CR-V以18900辆位列第七，同样是重回销量前十阵营，充分展现出合资燃油SUV的市场韧性；锋兰达紧随其后，以18629辆排名第八，排名环比提升一位，销量整体保持平稳。
蔚来ES8以17645辆排名第九，虽然销量较上月22258辆有所回落，但其在高端市场仍保持稳健；钛7以17116辆排名第十，虽然守住前十席位，但销量较上月34086辆环比大幅下滑，波动幅度较大，热销态势能否持续仍有待观察。
02
轿车：新能源集体溃败，德系燃油车主导
1月轿车市场彻底洗牌，主要表现为新能源车型集体溃败，传统燃油车强势逆袭、重回市场主导。比如，2025年12月榜单中的秦PLUS、 宏光MINIEV 、 Model 3 等车型悉数退出前十，新能源轿车市场结构迎来明显切换。
具体来看，吉利银河星愿以29007辆位居榜首，也是前十榜单中唯一的新能源车型，销量较上月36147辆有所回落，相比巅峰月销4万热度已经在变。
接下来便是月销2万上下的核心销量档位，这一档车型数量最多， 速腾 、 轩逸 、 朗逸 、 帕萨特 、 迈腾 、 星瑞 均位列其中。
其中速腾以25316辆位居第二，销量较上月21543辆环比显著增长，表现相当亮眼；轩逸以24209辆排名第三，环比小幅上扬，经典家轿地位稳固；朗逸以23481辆位列第四，销量较上月22181辆同样有所提升；另一款德系轿车帕萨特则以20799辆排名第五，环比前一月的19816辆也实现了一定增长；迈腾以19306辆位列第六，新晋杀回量前十；星瑞以19027辆排名第七，同样是新晋入榜。在轿车领域，吉利已经形成新能源+燃油车两条路走路的产品布局。
最后是月销1.6万-1.7万辆级别的梯队， 凯美瑞 、 帝豪 、 红旗H5 依次占据轿车榜单八至十位。
凯美瑞以17426辆排名第八，虽然销量较上月19653辆有所回落，但依旧是日系B级车的代表；帝豪以16805辆位列第九，新晋入榜，不得不说吉利系表现确实非常强劲；红旗H5以16073辆排名第十，新晋跻身前十，最近一年来红旗品牌销量态势在逐步回暖。
03
MPV：市场格局洗牌，燃油/混动车型稳占主流
1月MPV市场新能源车型热度明显降温，尤其是头部榜单格局出现较大调整：2025年12月销量靠前的魏牌高山、 岚图梦想家 、星光730新能源、小鹏X9等新能源MPV均出现环比下滑， 腾势 D9、 别克GL8新能源 更是直接退出前十榜单。与之相反的是， 赛那SIENNA 以9133辆成功登顶，但其销量较上月9358辆小幅回落，反映出细分市场明显减量。
接下来是核心销量梯队的情况，魏牌高山、 传祺M8 、星光730、 格瑞维亚 、 别克GL8 分列第二至六位。
魏牌高山以6707辆位居第二，销量较上月10558辆环比大幅回落；传祺M8以5445辆排名第三，销量相比上月的4274辆环比大幅增长，成为榜单中少有的逆势上涨车型；星光730以5279辆位列第四，较上月2018辆大幅提升，保持稳定输出，再加上新能源车型销量超2000辆，合计达7700余辆，实际排在第二位。
格瑞维亚以5068辆排名第五，环比9359辆下滑幅度较大；别克GL8以4437辆位列第六，销量较上月3852辆实现环比增长，不过别克新能源车型还有2100多辆，整体也是5000多辆规模。
小鹏X9、岚图梦想家、别克至境世家、 传祺M6 占据MPV榜单七至十位。
小鹏X9以3971辆排名第七，较上月4935辆有所回落，高端新能源MPV承压明显；岚图梦想家以3574辆位列第八，环比7008辆大幅下滑，市场压力较大；别克至境世家、传祺M6分别以3154辆、2912辆分列九、十位，均为新晋入榜车型。
驾仕结语：
根据乘联会官方数据，2026年1月全国乘用车零售154.4万辆，同比下降13.9%，增速处于历年1月波动区间中间位，契合近几年车市“前低后高”的周期性规律，市场运行总体还算是比较平稳。
具体来看，轿车、SUV、MPV三大细分市场表现同步——呈现出新能源车型整体回调，燃油车终端表现相对突出的特征。
但本轮调整主要受新能源车购置税政策退出、去年12月需求提前透支影响，叠加春节前燃油车表现好于新能源车的行业惯例，属于符合预期的短期休整。数据显示，1月燃油车国内零售同比下降10%，纯电动、插混分别同比下降17.0%、31.2%，增程同比微增0.8%。随着前期透支效应逐步消退，新能源市场有望重回正增长。
因此，此次格局洗牌更多是季节性与政策叠加的短期波动，并不意味着行业竞争逻辑的根本性逆转，长期趋势仍需等待更多月度数据验证。展望后市，新能源仍为中国车市发展主线，尤其出口增速很快，成为未来增长新动能，因此出口可能成为影响未来市场格局的关键变量，出口做得好的车企及品牌机会更大。燃油车则是在历经多年调整后步入稳健阶段，持续充当市场基本盘。
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