去年8月份，春风曝光了一款纯电动的SR仿赛车型，不过自那之后就没有什么动静了，当然如果你以为春风会就此放弃那就大错特错了。毕竟春风旗下的极核现在风头正盛，高性能纯电跨骑虽然极核现在未曾涉猎，但很有可能会放在春风旗下，而且如果要出海应战国际市场的话，CFMOTO比ZEEHO更有影响力。
春风的最新电动摩托车的专利，小编个人觉得这是一款仿赛，不同于去年申报的专利，展示了电池、电机和车架的更详细图像。新的专利遵循了多家制造商同样的设计思路，就像本田新款WN7的首款大型电动摩托车，电池构成结构部件、电机和变速器则安装在相对靠后的位置，以最大限度地利用空间。
在春风的专利设计中，电机的位置尤其靠后（位于后摇臂枢轴之后），后摇臂向上弯曲并覆盖在电机上方，以避免增加后摇臂的宽度和长度。不过也因此没有空间容纳多连杆悬挂，而采用了直连的后减震器。
这款电摩的车架结构是比较常见的钢管车架，电机和变速箱通过一对铸造合金支架与电池组连接，这对支架也用于安装脚踏和侧支架。转向头连接在电池盒的另一端。在电池仓的侧面，春风在两侧增加了一对钢管铝框架作为结构加固，从而减轻电池的受力，并有助于保护电池免受损坏，而钢管后副车架连接到电池盒和铸造后支架上。
春风申报的专利是想保护设计当中的特定细节，特别是后减震器的上支架，先不说其独特性能不能获得专利保护，不过这项文件包含的图片确实展现了不同寻常的细节。比如：后副车架上隐藏部件的安装支架，以及铸造在电池盒外缘，并压入两侧螺栓固定的铝制盖板中的加强结构。专利的重点始终在于，最大限度地减轻重量和缩小尺寸，为了容纳电动机，后摇臂也采用了大幅度的弯曲设计。
很明显，春风的这款电动仿赛比之前亮相的电动SR专利看上去更高级，更像是性能车型。而从这款专利追求紧凑型设计的核心来看，这台电动仿赛或者说电动运动型摩托车，必然也是一款主打操控的车型。
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