上海虹桥火车站20/21号是最繁忙的站台，2月13日全天接发列车94趟，高峰时段平均3分钟一趟列车。澎湃新闻记者 张呈君 徐亦嘉 剪辑 何羽茜(2:42)
500米长、12米宽，2月13日全天接发列车94趟，大部分为“过路车”。高峰期列车进站密度达到3分钟一班，前车一走后车即到，几乎是“无缝衔接”。
“有时候20号站台的列车刚关门驶离，21号站台的列车就鸣笛进站。”40岁的吴强，是这个“最忙站台”的客运值班员，也是一名有着十年春运坚守经历的“老铁路人”。
随着春运客流进入最高峰，上海虹桥站单日发送旅客超40万人。站台上，对讲机的呼叫声此起彼伏，广播声循环往复，行李箱的滚轮声络绎不绝。
“G7524列车到达20号站台，请组织上下客……”吴强的身影在人流中不停穿梭，手中的对讲机几乎没有安静时刻——从联系综控室确认列车正点，到对接检票口组织放客，再到汇报上下客完毕、示意列车发车，所有环节都靠对讲机衔接。因使用频率太高，对讲机的电池8小时左右就要更换。
2月13日，旅客踏上归途。本文图片均为澎湃新闻记者 张呈君 摄
每趟车停留长一点的有六七分钟，最短的仅两分钟。在这两分钟内，客运值班员需完成旅客上下引导、站台安全检查，并及时提醒旅客避免上错车或漏拿行李、注意脚下间隙等。
谈及这份忙碌，吴强语气里满是习以为常。自2月2日进入春运节奏，他和同事便开启“连轴转”模式：8点准时到岗，此时站台客运密度已达七八成，最忙时段是午间10点到12点、傍晚5点到7点。“有时候忙起来，半天都喝不上一口水，不是不想喝，是怕上厕所耽误列车对接，只能自己尽量克服。”高强度的值守，让他的声音带着几分沙哑。
吃饭也只能见缝插针。20/21号站台有5名工作人员，客流高峰会加派4名应急小分队成员，但每个人都有自己的岗位，只能轮流吃饭。春运期间，他们的用餐时间只有10分钟左右，一般是找个休息室快速扒拉几口盒饭，就得立马起身投入工作。
吴强手中的对讲机几乎没有安静的时刻。
十年春运，吴强从未在家吃过一顿年夜饭。他的家在安徽芜湖，距离上海仅两小时车程，却因春运值守，只能在除夕前抽空回去，和家人匆匆吃一顿团圆饭再赶回岗位。“在家待不过半天，今年的年夜饭，还是和当天上下班的同事们一起吃一点。”
据统计，自2月8日上海虹桥站进入“通宵模式”以来，每天从虹桥站20/21号站台踏上归途的旅客达数万人。伴随着一辆辆列车进站、驶离，吴强一次次拿起对讲机，确认下一趟列车的到发信息，重复着一天里已做过数百次的引导动作、安全检查。
“交班时看着空无一人的站台，是我一天中最安心的时刻。”吴强说，守好这方寸站台，送好每一位旅客，是他和同事最朴素的心愿。
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