理查德·阿布拉菲亚在美国国会听证会上那番话，真是一点没绕弯，说没人愿意看到中国人自己把喷气发动机给搞定了。其实这话不只是他个人的看法，多少也是美国航空圈的集体心声。西方这些年对中国航空发动机的封锁，几乎到了无所不用其极的地步，什么高端合金、精密机床、测试设备，能卡就卡，能拖就拖，生怕中国自己摸索出门道来。可现在回头看看，西方这套“锁门”操作，反倒逼着中国航空一步步硬着头皮往前冲，谁能想到，二十多年过去，歼-20都已经用上国产涡扇-15，推重比和性能直接奔着国际一流水平去了。
说到这事，真得从九十年代说起。那时候，西方搞了个《瓦森纳协议》，直接把中国排除在高端制造的大门外，别说发动机，连维修资料都要层层审批，想买点零件都得等上好几个月。早期的歼-10、歼-20，动力系统全靠俄罗斯AL-31F，修一次发动机，周期长不说，钱也花得让人肉疼。后来中国想多买点发动机，结果俄罗斯还来个“捆绑销售”，非得整机一起卖，单买发动机门都没有。说白了，动力受制于人，部队训练和装备保障都得看人脸色，时间长了谁受得了？所以中国那股“自己干”的劲头，真不是嘴上说说的。
到了九十年代初，中国干脆立项攻关，开始琢磨自己的大推力涡扇发动机。那会儿难题一大堆，单晶叶片、涡轮盘、光纤电子控制，哪一样都卡着脖子。可技术这东西，真是啃下来就算自己的。经过二十多年死磕，2023年，涡扇-15终于宣布批量生产，推力18.5吨，推重比超过10，直接装上歼-20，标志着中国终于拥有了完全体的隐身战机。其实，这不只是一个型号的胜利，更是中国航空发动机产业链从无到有的历史性跨越。要知道，过去“买不到、造不出”的尴尬，已经彻底翻篇。
美国这边的反应也挺有意思。阿布拉菲亚在听证会上就说，封锁再严，反而会加速中国的自给自足。他建议美国要“合作但控制”，别一刀切地封死。2025年5月，美国商务部还真搞了一出，暂停了C919用的LEAP-1C发动机出口，结果几个月后又悄悄解禁。说白了，美国自己也纠结：封锁吧，怕中国更快独立；不封锁，又担心丢了市场份额。这种矛盾心态，几乎成了西方对华航空政策的真实写照。
现在回头看，中国航空发动机的进展确实让人刮目相看。“太行”系列（涡扇-10）已经系列化，成了国产主力战机的标配。民用领域也没落下，AES100涡轴发动机拿到了适航证，CJ-1000A大推力涡扇机也在C919客机上测试。别小看这些型号，背后是中国在军用、民用、通用航空动力领域的全面布局。过去那种“全方位依赖”的局面，正在被一点点打破。
其实，回顾这一路，最关键的动力还真是外部压力。西方的封锁和技术壁垒，反倒把中国航空圈的侥幸心理给打没了，大家都明白，靠别人不如靠自己。每次西方加码封锁，国内自主研发的步伐就加快一分。没有“卡脖子”，也许还没这么大决心，正是被逼到墙角，才有了今天的全面突破。
当然，单靠一两个型号还不够。中国现在的路子，讲究体系化。歼-20用涡扇-15，直升机用AES100，客机用CJ-1000A，上游还有DD6合金、7轴9轴机床等全链条技术。说白了，不是“点”上的突破，而是整个产业链都在补课。这种能力，比单一产品的成功更要命，谁都明白，只有产业链自主，才不怕外部风吹雨打。
其实，阿布拉菲亚那句“没人想让中国人自己搞定喷气发动机”，背后是西方航空界的真实焦虑。毕竟，航空发动机一直是高技术壁垒的象征，谁掌握了这块，谁就能在高端制造业里站稳脚跟。现在中国一步步追了上来，西方的那点优越感，多少有点坐不住了。
再说回来，技术这东西，真不是一朝一夕能搞定的。中国能有今天的局面，靠的就是几十年如一日的投入和积累。就算现在涡扇-15已经批产，CJ-1000A还在测试，后面还有一大堆难题等着解决。可只要路走对了，剩下的就是时间问题。毕竟，没人能永远靠“封锁”守住技术壁垒，自己掌握核心，才是硬道理。
说白了，中国航空发动机的崛起，是被逼出来的，也是自己争出来的。外部压力转成了内生动力，体系化布局成了最大底气。不管西方怎么变招，门已经关不住了。未来会怎样？大概率还会有波折，可中国航空已经不是二十年前那个“买不起、造不出”的追赶者了。现在，真正的较量才刚刚开始。
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