（全城探秘所有原创首发文章，抄袭洗稿必究！）提到阿富汗，你首先会想到什么？
估计大部分人首先想到的，就是贫穷与战乱吧！
事实上也差不多，阿富汗这个国家，国土面积达到64.75万平方公里，全国人口将近4000万，乍一看体量不小，然而，一方面在过去半个世纪，先后遭到两个超级大国入侵，长期战乱使得其国内基础设施和产业被严重破坏，如今经济以原始的农牧业为主；
阿富汗是内陆国
另一方面，阿富汗还是个内陆国家，不仅缺乏出海口，也导致海洋暖湿气流非常难以抵达其境内，这也使得阿富汗大部分区域气候干燥，降水稀少，全国年降水量只有240毫米，尤其是农牧业相对集中的平原和盆地地区，年降水量几乎都不到100毫米甚至50毫米；
经济以农牧业为主→农牧业需要大量用水→气候干燥降水稀少……
阿富汗河流分布
这简直就是个无解的“死循环”！
也正因如此，阿富汗经济非常落后，根据全城探秘查到的资料，截止2023年，其全国GDP只有约170亿美元，人均400美元出头。
阿富汗全国GDP
当然，经济落后的另一个表现，就是基础设施严重不完善；
你可能想不到，国土面积高达64.75万平方公里、人口4000万的阿富汗，其国内第一条铁路，直到2011年才建成通车；
这条铁路连通阿富汗北部的两座城市马扎里沙里夫以及海拉顿，是一条1524毫米的宽轨铁路，其长度只有75公里不说，关键是还只开通了货运，并且年货运量只有12万吨，目前由乌兹别克斯坦运营。
阿富汗国内第一条铁路
除此之外，阿富汗还有一条通往伊朗的哈夫-赫拉特铁路，西端起点是伊朗的哈夫，东端终点位于阿富汗的赫拉特；
这条铁路由伊朗援建，采用标准轨距，线路全长约225公里，其中哈夫到阿富汗境内的Rozanak段长约138公里，已在2020年底建成通车，而长约85公里的Rozanak至赫拉特段目前仍在建设中；
哈夫-赫拉特铁路已建成部分，有大约60公里位于阿富汗境内。
黑线是阿富汗境内已建成铁路线路
阿富汗的第三段铁路，位于其与土库曼斯坦边境处的一座口岸，长度只有3公里左右；
75公里+60公里+3公里，这意味着阿富汗目前全国已建成的铁路长度只有约138公里，不仅首条铁路开通时间非常晚，已建成线路长度也没眼看。
如何解决自身发展困境？
“好风凭借力，送我上青云。”环顾一圈后阿富汗发现，最有效的办法，就是借助东方邻国这股非常强劲的“东风”；
怎么说呢？
1.由于国内长期战乱，阿富汗工业基础几乎约等于零，即使连阿富汗人的日常生活用品都难以满足，而东方邻国拥有世界上最全的产业链以及规模最大的制造业；
阿富汗要想提升当地人的生活水平，要想推动自身的零售业等行业发展，那么东方邻国就相当于一座应有尽有的宝库。
2.阿富汗国内资源丰富，开采潜力巨大；
其境内铁矿储量高达100亿吨，煤炭储量超过4亿吨，铜金钼矿储量3000万吨、铜储量2000万吨，大理石储量300亿立方米，此外还有储量丰富的能源资源，比如天然气预期储量达1.18万亿 亿立方米，石油储量35.6亿桶，等等；
根据阿富汗自己的估测，其国内能源矿产资源价值超过3万亿美元。
阿富汗矿产资源分布
在上面探秘提到，阿富汗气候干燥，水资源紧缺，发展农牧业等非常受限，如果阿富汗想改善自身的发展困境，那么开采这些种类和储量都非常丰富的矿产资源和能源资源，无疑是最为有效的办法；
在这方面，阿富汗同样得“向东看”；
其东方邻国，拥有世界规模最大、最完善的制造业，同样对各种能源和矿产资源有着非常大的需求，远在万里之外的澳大利亚乃至更远的南美洲、非洲各国，都成为其东方邻国各种资源的卖家；
理论上来说，阿富汗距离更近，更有优势才对。
阿富汗葡萄种植
3.阿富汗的气候和自然条件，非常适合种植一些特殊水果，比如杏，阿富汗年产量达到12.9万吨，此外年产葡萄约111.3万吨、苹果25万吨、石榴19.4万吨、杏仁3.8万吨以及桃子6.1万吨，等等；
而这些水果，绝大多数都用来出口，出口额占到阿富汗年出口总额的30%；
巧了！
其东方邻国不仅人口超过14亿，个个还都是名副其实的“吃货”，形成了世界第一大水果消费市场，阿富汗如果想要农业上有所作为，那么其东方邻国的庞大市场同样也至关重要。
上述种种，阿富汗当然也是看在眼里；
横跨亚欧大陆的中欧班列
我们都知道，过去一些年，中国在亚欧大陆上开通了多条货运班列，大量货物由此运往远在大陆另一端的欧洲，大量资源则通过这些班列运往东大，对此，阿富汗更是看在眼里；
所以，当全国第一条铁路建成，有了接入中国货运班列线路的条件后，阿富汗便迫不及待地提出申请，要融入中国在亚欧大陆的“陆桥通道”网络，仅仅5年后，便在2016年开通了从其边境口岸阿富汗海拉顿到中国江苏海门得中阿货运班列；
随后不久，由于国际形势以及阿富汗国内局势变化，中阿货运班列暂时停运，但在美军撤离塔利班接管全国政权后，阿富汗又第一时间向中国提出，打造通过瓦罕走廊连通两国的陆运通道，不过，由于种种因素影响，我国对此态度比较谨慎。
但阿富汗却没有放弃，又重新把目光投向了中阿货运班列；
中阿快线开通
经过两国磋商确认，2023年7月5日，改头换面的中阿快线再次开通，这条货运线路借助亚欧大陆的陆海新通道，从兰州国际陆港出发，经过我国新疆以及哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国，直达阿富汗海拉顿；
此外，两国之间还开通了重庆直达海拉顿的渝阿班列。
中阿快线发车仪式
中国与阿富汗原本就是邻国，而阿富汗又是没有海岸线的内陆国，所以中阿之间开通的直达班列，相比走传统海运拥有非常巨大的优势，从兰州出发只需要15天就能到达阿富汗，运输时间直接缩短了30%，即使相比公路运输，也能降低40%的成本；
因此，中阿货运班列开通后很快就成了两国贸易的重要通道，实现常态化运行，开通不到两年，截止2025年较4月30日累计货运量就已经达到10000标准箱，运输的货物涵盖了服装、布匹、机械设备、家电以及家具等多个种类；
中阿快线已实现常态化运行
这从中阿贸易情况也能看出来：
截止2024年，阿富汗对外贸易总额达到124.22亿美元，其中进口约106.19亿美元，而中国已经成为其最大进口来源国，同年阿富汗从中国进口额达到37.3亿美元，占其进口总额的1/3以上；
可以说，搭乘东方邻国的“东风”，提升本国居民的生活水平，这一目标阿富汗已经初步实现。
而在全城探秘看来，中阿的贸易合作，还有非常大的提升空间；
同样是2024年，阿富汗出口额为18.03亿美元，其中向中国出口只有0.1亿美元，阿富汗矿产资源丰富，理论上来说对我国出口的潜力非常大，之所以近些年未能兑现，主要原因是其国内矿产资源的开发比较落后；
阿富汗公路网络
相关基础配套设施不完善是一个原因，另一个原因，就是此前很长一段时间，阿富汗国内局势并不稳定；
有个比较典型的例子：
在阿富汗首都喀布尔东南约40公里，有一座非常出名的铜矿，名字叫艾娜克铜矿，其已探明铜储量高达1130万吨，价值超过1000亿美元，是世界第二大铜矿；
艾娜克铜矿位置
开采价值大不大？非常大，关键是我国还是世界最大的铜矿需求大国；
如此“天作之合”，如果正常合作，阿富汗对中国的出口额怎么着也不会只有区区1000万美元吧？
事实上，早在2008年，由中国中冶和江西铜业组成的联合体就拿下了艾娜克铜矿的开采权，当时规划总投资达到42亿美元，年产精炼铜22万吨，但由于阿富汗政局的长期动荡，项目一直处于停滞状态，直到美军撤离后，才有了新的进展；
这座铜矿一旦投产，不仅中阿双边贸易额有望迎来大幅增加，更关键的是，目前已基本实现常态化运行得中阿快线，估计也将迎来一波大爆发，铜矿通过这条陆运通道运到我国，不仅比传统海运快15天，还能节省多达40%的运输成本；
降本，增效，我国获得矿产资源，阿富汗获得矿产收益并推动自身经济发展，这就是中阿快线的价值。
尤其是当中吉乌铁路建设进入快车道后，阿富汗也不甘落后，目前也在大力推动建设一条连通“中国-吉尔吉斯斯坦 -塔吉克斯坦-阿富汗-伊朗”的“五国铁路”，希望能更便捷地融入遍布亚欧大陆的铁路网，更高效地搭乘中国崛起的“经济东风”；
五国铁路线路图
实际上，近些年，在中国周边，已经多条跨国铁路进展迅速，它们连通的俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、巴基斯坦、尼泊尔、缅甸、老挝以及越南等多个国家，包括中老铁路、中越铁路、中泰铁路、中吉乌铁路等在内，或者已经开通，或者正快速推进；
当中国经济崛起的“东风”吹遍整个亚欧大陆，那么围绕中国周边区域，必然也会春意盎然“花团锦簇”，谁如果动作慢了，也许就是只能看着别的地方繁花似锦，而自己却一片黯淡；
在全城探秘看来，借东风和喝西北风，这既是两种截然不同的待遇，更是大国向心力的直接体现；
阿富汗，不甘落后啊！（部分图片来自网络，为防止文章被抄袭洗稿加了水印，如有侵权请联系删除）
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