1月25日至26日航发集团2026年工作会议在京召开，航发集团将以“加快自主研制、实现科技自立、建设航空强国”三大战略任务为核心，着力打造覆盖商用动力、通航动力、民用燃机、系统机载及先进材料制造服务业的五大支柱产业。
2026年，大飞机是否到了投资拐点
拐点将至，预期先行
2026年，高度关注大飞机产业。盯住发动机！预期先行，政策、消息催化剂会不断加强。
商业航空与大飞机会有重叠与交织。
一、历史进程
中国大飞机产业发展历经四个关键阶段，逐步实现从技术探索、经验积累到产业化落地、规模化起步的历史性跨越，凝聚了全国航空产业的智慧与力量，成为中国高端制造业自主创新的标杆。
发展阶段 时间跨度 核心事件 起步期 1970-1986 “708工程”正式启动，运-10大型喷气式客机研制成功。
1980年完成首飞。
1981年顺利完成京沪转场试飞 调整期 1986-2007 运-10项目下马，转向合作引进麦道82/90生产线，学习国际先进制造与管理经验
2002年，ARJ21支线客机项目正式启动 启航期 2007-2022 2007年，大飞机重大专项正式立项，
2008年，中国商飞正式成立，
2015年，C919干线客机完成总装下线，2017年成功首飞 爆发期 2022至今 2022年，C919获型号合格证、生产许可证，首架交付东航，
2023年，完成商业首航
2026年，国产宽体客机C929顺利完成设计定型 
二、最新进展 1、需求与供给
截至目前，C919累计订单超1500架，其中确认订单1012架。
截至2026年2月初，C919累计交付达32架；2025年全年交付15架，其中东航4架、国航6架、南航5架，2026年1月已交付2架，全年目标交付28架以上，产能已提升至每10-15天生产一架，产能爬坡进度超预期。同时，中国商飞临港第二总装厂已预留适配产线，为后续规模化生产奠定基础。
2026年春运期间，国航9架、东航14架C919悉数投入运营，日均执飞近50班航班（同比增长超50%），累计计划执行712个班次，覆盖14城18条航线，新开通上海虹桥—珠海、西安—上海浦东、成都天府—厦门3条航线。
C919与C909医疗机共同亮相2026新加坡航展，通过飞行表演展示核心性能，为进入东南亚市场预热。
2、技术与认证突破
C919国产化率从首飞时的30%稳步提升至当前的60%，机身、机翼等核心结构已实现完全自主，钛合金材料、航空液压油等关键部件实现自主可控，242家企业协同攻关，形成了完整的产业链闭环，逐步摆脱对进口产品的依赖。
EASA（欧洲航空安全局）已完成C919符合性试飞第一阶段，对其评价为“性能良好、安全可靠”，预计2026年底前完成全部认证流程，为C919进入全球市场、参与国际竞争铺平道路。同时，C919窄跑道运行适航验证已提前落地。
C919专属国产发动机长江-1000A（CJ-1000A）已进入适航取证冲刺阶段。根据规划，2026年二季度将拿下中国民航局型号合格证，三季度首架配装CJ-1000A的C919将交付东方航空，2027年完成生产许可取证后启动批量装机，逐步实现进口发动机的全面替代。
三、最新政策与催化 1、资本注入
2025年4季度，中国商飞发生工商变更，注册资本由约501.01亿元人民币大幅增至约940.98亿元人民币。其中，国务院国资委增资金额高达249.97亿元，上海国盛注资80亿元、中国铝业注资28.02亿元、中国建材注资26.50亿元等。
新增资金主要用于C919产能扩张、CJ-1000A国产发动机研发和C929宽体机项目推进。
2、聚焦商用动力突破
中国航发集团在2026年工作会议上明确，“十五五”及中长期发展将以军为核心，重点打造“商用动力、通航动力、民用燃机”三大产业集群，将商用航空发动机作为战略发展重点，全力推进CJ-1000A、CJ-2000等核心型号的研制与量产。
商用航空发动机作为大飞机产业的“卡脖子”环节，此次被纳入航发集团核心战略，将加速CJ-1000A适航取证与量产进程，预计2027年实现100%国产发动机装机，彻底打破进口发动机对C919产能的限制。
3、窄跑道运行政策突破
2026年1月30日，中国民航局正式发布《C919飞机窄跑道运行（征求意见稿）》，拟将C919最小起降跑道宽度从45米降至30米。
这将打破C919在支线机场的运营限制。数据显示，截至2025年上半年，我国在运营的支线机场达约180个，其中超30%配备的是30米窄跑道，政策落地后，C919可新增覆盖超过50个支线机场，运营版图扩大50%，覆盖国内95%以上的民航机场，尤其填补了中西部、偏远地区及旅游航线的市场空白。这也让C919与波音737MAX、空客A320neo等主流窄体客机站在同一起跑线，提升市场竞争力。
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