2月14日，中铁三局参建的金建高铁兰溪至建德段（简称兰建段）开通运营，结束了兰溪市不通高铁的历史，缩短了浙中城市群至长三角核心区通行时间，为区域经济发展注入新动能。
金建高铁是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分，线路总长64.51公里，其中兰溪至建德段全长43.5公里，中铁三局承担10.3公里的土建工程以及93.73公里的铺轨施工任务。
我兰江特大桥是全线控制性工程，大桥全长6538米，包含9处跨江、跨路、跨水库、跨国道特殊孔跨。其中主跨采用（100+200+100）米双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥结构跨越兰江主航道，斜拉桥结构体系复杂，斜拉索安装精度要求高，技术难度较大。自工程开工建设以来，项目部坚持高品质、高标准、高效率的建设理念，严格落实安全穿透式管理要求，对连续梁重大风险源及关键施工部位，科学划分责任单元，做好水中高墩、大跨度连续梁施工临边防护，通过网格化管理、“吹哨人”机制及重要工序全程旁站制度，为施工作业筑牢坚实安全屏障。
建设过程中，项目部以技术创新为抓手，联合高校开展产学研合作，对大桥深水浅覆盖层钢栈桥、钢围堰及大孔径钻孔桩旋挖钻施工进行技术攻关，成功解决了栈桥钢管桩灌注混凝土后振动下沉、水中大孔径桩基成孔难等施工难题。项目团队充分利用BIM技术，分析钢筋、预应力管道与斜拉索相对位置，确保预应力管道与斜拉索定位准确。同时在兰江两岸协同测量，采用三维坐标法控制塔身垂直度和索鞍预埋坐标，将斜拉索安装精度控制在±5毫米以内，保证了施工质量，确保了工程建设安全有序推进，按期实现通车目标。
金建高铁是以中长途客流为主，兼顾城际旅游客流的客运专线，同时也是集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。项目建成通车后，对于完善区域铁路网结构布局、提高铁路运输组织灵活性、促进沿线旅游资源开发和经济社会高质量发展等具有重要意义。（昌旭 张亚华）
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