亳蚌城际的故事，是皖北地区一场长达十余年、充满波折却始终坚韧的 “高铁突围战”，而这场战役的最终胜利，离不开阜淮城际、淮宿蚌城际这两条 “姊妹线” 的鼎力支撑。这三条设计时速均为 350 公里的高铁，并非各自为战的独立线路，而是互为枢纽、互联互通的黄金组合，共同编织出皖北振兴的快速铁路网，其故事浓缩了地方发展的渴望、规划博弈的艰辛与区域协同的决心。
故事的起点可追溯至 2010 年，安徽、河南、江苏三省 59 名代表联名提出建设 “淮海铁路” 的建议，其中就包含亳州至蚌埠段，这是亳蚌城际最早的雏形。彼时，皖北地区交通短板突出，亳州、蚌埠虽分处皖西北与皖东北，但两地及中间涡阳、蒙城等县，长期缺乏东西向快速铁路，亳州到蚌埠的普速列车耗时5小时以上。此后多年，项目仅停留在构想层面，直到 2016 年 3 月，亳蚌城际铁路方案研究讨论会在亳州召开，才正式启动先期工作，标志着这条线路从纸面走向现实推进。
2017 年成为三条线路命运的关键转折点，也是亳蚌城际规划审批 “过山车” 的开端。当年 5 月，环保部批复皖北城际铁路网规划环评，亳蚌城际位列其中；8 月，安徽省将含该线路的《皖北城际铁路网规划》上报国家发改委审批；2019 年，因淮宿蚌、阜淮等项目的优先推进，亳蚌城际未能进入国家规划，陷入停滞。而淮宿蚌城际（淮北至宿州至蚌埠）与阜淮城际（阜阳至蒙城至宿州 / 淮北）凭借更优的路网衔接价值，率先获得 “准生证”，成为皖北高铁网的先行者。
线路走向的博弈，更是将三条线路的 “共生关系” 体现得淋漓尽致。亳蚌城际最初有 “蒙城 — 怀远 — 蚌埠” 与 “蒙城 — 双堆集 — 固镇 — 蚌埠” 两个方案，最终为了实现与阜淮、淮宿蚌城际的无缝对接，确定选择后者，在双堆集站实现互联互通。这一决策让三条线路形成闭环：
淮宿蚌城际北起淮北北站，南至蚌埠南站，全长约 161 公里，设淮北西、宿州西、双堆集、固镇南等 6 座车站，2025 年 8 月已启动铺轨，2026 年上半年有望开通运营，将淮北到蚌埠的通行时间压缩至 1 小时内；
阜淮城际起自阜阳西站，经颍泉、利辛、蒙城，止于双堆集站，全长约 142.5 公里，2026 年 1 月刚完成最大跨度 T 构连续梁转体，全线铺轨通道贯通，计划 2026 年底通车，将结束蒙城、利辛两县不通高铁的历史安徽省政府。两条先行线路的建设，为亳蚌城际预留了接口，也让亳州至蚌埠的快速通道从 “纸上谈兵” 变成 “触手可及”。
面对审批困境，安徽采取 “分段推进、借道突围” 的策略，让亳蚌城际的梦想得以延续。2021 年，亳蚌城际纳入安徽省 “十四五” 规划纲要与长三角一体化 “十四五” 实施方案；2022 年，进入国家中长期铁路网规划初稿；亳州市连续多年提交建议，全力争取国家层面支持。目前，亳蚌城际的蒙城至蚌埠段，已依托在建的淮宿蚌、阜淮城际统筹建设，亳州南站、蒙城站均预留了亳州至蒙城段的接入条件，同步施工的亳蚌城际左右线联络线已完成规划。截至 2026 年初，亳蚌城际的亳州至蒙城段仍在冲刺纳入国家新一轮中长期铁路网规划与 “十五五” 建设计划，有望在 “十五五” 期间正式开工。
这三条高铁的联动，承载着皖北超 2000 万人口的期盼，其意义远超单一线路的价值。淮宿蚌城际打通皖北南北向快速通道，接入京沪高铁蚌埠南站枢纽，向北连接郑徐高铁；阜淮城际串联阜阳、亳州，西接郑阜、商合杭高铁，形成皖北西部的快速走廊；而亳蚌城际则将亳州与蚌埠直接相连，结束涡阳、蒙城不通高铁的历史，实现亳州三县一区高铁全覆盖，让亳州至蚌埠的通行时间从 5 小时压缩至 1 小时。三条线路互联互通，构建起 “东西互济、南北联动” 的皖北城际铁路主骨架，串联起亳州机场、蚌埠机场，形成空铁联运网络，成为皖北融入长三角、中原城市群的关键纽带，为皖北振兴注入强劲的交通动能。
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