IT之家 2 月 14 日消息，据“中国铁路”公众号今日发文，针对近期网友反馈“长途有票、短途无票”问题，铁路 12306 技术中心相关人员最近介绍了长途列车的售票策略，建议短途旅客不要“买长乘短”，尽量不选择购买长途列车区间票。

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据悉，铁路 12306 对长途列车实行“长途优先、兼顾中短途”售票原则，前者是指将大部分票额分配给始发站、临近始发站，优先满足全程出行或出行距离较长旅客；“兼顾中短途”则是指通过票额预分和动态调整，为沿线车站分配一定数量票额，满足中短途旅客出行需求，体现公平公正原则。

具体来说，一趟长途列车的车票发售会经历三个阶段：

  • 1、票额预分：车票开售前，铁路 12306 会根据历史客流数据，将 20% 左右票额分配给临近始发站的车站，满足中长途旅客需求，其余票额根据大数据分析，自动分配给客流需求较大的长途区段，上述车票发售后又将裂解出若干短途车票。
  • 2、动态调整：车票起售 1 天后，若仍有余票，铁路 12306 则会根据余票数量以及候补购票情况，结合历史客流数据形成票额分配调整方案，每日将剩余的部分长途票额投放给候补需求比较多的区段使用，发售后将继续裂解若干短途车票，按照同一区间“先到先得”原则优先满足候补旅客。
  • 3、敞开发售：根据列车开行时刻，铁路 12306 将在开车前 1 天或当天将剩余长途票额不限定区间敞开发售，票额按照同一区间“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。

以 2 月 13 日开行的 G246（IT之家注：广州南--> 上海虹桥，沿途停 8 站，经由京广高铁、沪昆高速线）为例，全列一共有 1238 个坐席，自 1 月 30 日 10 点 15 分起售。在票额预分阶段，将 21% 的票额即 260 张车票分配给邻近始发站的衡阳东、长沙南、宜春站等 3 个车站。

其余票额主要分配给广州南至杭州东、广州南至衢州、广州南至南昌西等客流较大长途区段。而在动态调整阶段（1 月 31 日至 2 月 11 日），先后分批将剩余的 395 张长途票额投放给广州南至南昌西、长沙南至宜春、衡阳东至南昌西等区段，272 个候补购票订单成功兑现、兑现车票 408 张。

而在敞开发售阶段（2 月 12 日起），截至开车前共发售 172 张车票，其中 55 个候补购票订单成功兑现、兑现车票 81 张。

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同时，铁路 12306 解释道，由于长途旅客出行距离、行程时间长，车次、可替代方案较少，如果车票一开售就完全敞开出售短途车票，会直接挤占长途票额，导致长途旅客权益难保障，还造成列车部分区间的席位闲置，降低长途列车运力资源使用效率。

并且，目前全国铁路春运日均开行的运行距离 500 公里以下的旅客列车占比超 53%，中短途旅客可选择的车次相对较多，相比长途旅客有较多的替代出行方式。

铁路部门表示，短途出行需求的旅客朋友尽量选择短途列车出行，实在需要乘坐长途列车、区间无票时，可及时使用候补购票功能，最大限度使用 60 个“日期 + 车次”的购票组合，选择的组合越多，候补成功率越高，还可选择非热门车次、中转换乘、错峰等方式出行，或乘坐其他交通工具出行。

最后铁路部门特别提醒旅客朋友不要“买长乘短”，否则不仅会支付额外费用，也将形成失真的出行数据，推动运力虚假式紧张，造成运力资源浪费。