不靠边也不沿海的中部，开始批量制造外贸大省了。
2025年各地进出口数据出炉，广东、江苏、浙江、上海、山东五个沿海大省（地级市）仍然牢牢占据全国前五。
安徽、河南、湖北三座中部大省，也交上了一份漂亮的成绩单：
安徽完成进出口总值10135.57亿元，成为中部第一个、全国第九个外贸突破万亿元的省份；
河南突破9000亿元大关，以9356.7亿元位列中部第二位，是外贸领域下一个万亿大省的有力冲击者；
湖北也完成8340.1亿元的外贸总额，在2024年突破7000亿元基础上首次迈上8000亿元台阶，进出口总值在全国排名也从2024年的第15位提升至第12位。
▼1月12日，工人在安徽小花褂服饰电子商务有限公司车间赶制出口订单。图/视觉中国
在外贸总额稳步攀升的基础上，中部这三省也跑出了外贸的“加速度”。
2025年，三者外贸增速分别为17.3%、14.1%、18.2%，均高于全国外贸平均增速（3.8%）超10个百分点。
这一次，中部大省领跑了。
逆袭
截至2025年，我国共有9个省（直辖市）外贸总额跨过万亿元，其中有6个位于沿海地区，分别是：广东、江苏、浙江、上海、山东、福建。
六省（直辖市）占我国外贸总值的比重高达67.73%。
与大海为邻，直接面向国际世界的区位优势，让沿海省份站在了全球产业链分工浪潮的最前端，也成为外贸的第一批受益者。
广东是我国第一个进出口额突破万亿的省份。
早在1978年，中国出口的第一条牛仔裤，就来自广东。
2025年，广东完成外贸进出口9.49万亿元人民币，占我国外贸总值的20.9%。
▼2025中国（广州）跨境电商交易会吸引了1000多家优质供应链企业，42家跨境电商平台参展。图/视觉中国
之后，江苏、浙江、上海、山东、北京、福建也晋级“万亿外贸大省（直辖市）”。
东部面向大海，向彼岸寻找机遇。西部地区则凭借中欧班列发力，将生意做到了亚欧大陆的深处。
2021年，我国中欧班列的开行量中，有3成都在成渝地区。通过中欧班列的火车，成渝可以跟欧洲的上百座城市做生意。
第二年，四川的外贸总量就达到了10076.7亿元，成为中西部地区第一个外贸破万亿的省（直辖市）。
然而，群山的褶皱和开阔的平原里无法行驶直达大洋彼岸的大船，在这场全球化分工的初期，中部省份更多依靠承接东部产业发展经济。
更薄弱的产业基础、更高的物流成本，一度让中部地区成为外贸的“洼地”。
当下，安徽、河南、湖北又何以集体突围？
开路
第一条路径，是修“路”。
如果将6个沿海外贸大省名单和我国2025年港口吞吐量前十的城市所在的省份放在一起，会发现两份名单惊人地相似——
外贸第一省广东，也是集装箱吞吐量全国第三的深圳港和全国第五的广州港的所在地；
集装箱吞吐量全国第一的上海港，则诞生了我国外贸前五中唯一一个直辖市。
▼1月18日，上海港集装箱外贸码头车来船往，作业繁忙。图/视觉中国
国际贸易距离远、损耗高，物流的便利程度与巨大的物流成本，让载重更大、运费更低的水运成为大部分企业的首选。
沿海省份拥有吃水更深的海港，能航行载重更大的海船，贸易的成本也更低，所以我们也更容易看到深圳、宁波等拥有海港城市与外贸大市双重身份的发展案例。
但对于中部的安徽、河南、湖北而言，把一批货物运到海外，要付出更高的成本。
即便是长江边上的湖北，物流成本也比沿海地区高出12%-15%。中部其他水运更不发达的省份，物流成本甚至高出沿海地区的15%-20%。
为了降低物流成本，三省开始疯狂为货物开“路”。
安徽域内分布着长江、淮河，拥有发展水运的天然优势。
但西南—东北走向的江淮分水岭，构成一道横跨安徽六市天然屏障，分割长江流域和淮河流域，岭南的南淝河流向巢湖、汇入长江，岭北的东淝河汇入淮河。
这也导致淮河中游和长江中下游没有直航通道，大宗货物想经上海出海，就必须绕道洪泽湖和京杭大运河，全程超过了900公里。
让淮河流域经长江“通江达海”，也成为安徽的心愿。
2016年，筹备了十多年的引江济淮工程启动。
工程之一的江淮运河也被誉为京杭运河后的“第二条南北水运大动脉”。
运河往北经过沙颍河可以到达河南腹地，往南则通过芜申运河连接上海、汇入长江，沟通的既是淮河、长江两大水系，也是中部的河南、安徽与长江。
2023年，江淮运河全线通航。
据安徽省交通运输厅测算，缩短了200到600公里航程，每年平均节约腹地大宗货物运费约60亿元，带动沿线工业企业物流成本降低5%～10%。
次年，安徽全省港口出口的汽车数量达到了82.51万辆，同比增长26%。淮河上游的周口，更是在2025年贡献了河南省八成的货物吞吐量。
▼2025年11月23日，船只通过引江济淮工程江淮运河。图/视觉中国
水运之外，效率更高的航空运输也是内陆大省的外贸引擎。
另外两座万亿外贸大省（直辖市）北京和四川，均是“双机场”城市所在地。
通过北京的首都机场和大兴机场、成都的天府机场和双流机场，每年有数百万吨的货物流向世界各地。
湖北深谙其理。
早在十多年前，便开始谋划一个专业的货运机场。2022年，湖北省政府与顺丰集团合作打造的花湖机场在鄂州投用。
这个亚洲第一个专业的货运机场，为湖北外贸带来了意想不到的惊喜。
2025年的前三季度，花湖机场的国际货邮吞吐量超过了36万吨，同比增长138%，直接拉动湖北外贸增长了6.1个百分点。
转型
更高效的运输方式，意味着更高的物流成本。而能接受这一成本的，一般是更高附加值的产品。
这也是为什么，联想武汉基地能把八成出口到美国的电子产品，放到花湖机场运输。
▼鄂州花湖机场转运中心。图/视觉中国
如果说交通枢纽的繁忙见证着大省（地级市）涌动的外贸，外贸运输方式的多元选择则暗示着地方产业的转型升级。
这是中部三省发展外贸的第二条“路”。
通过承接东部的产业转移，中部三省曾实现对产业和外贸的第一次重塑。
河南郑州是最典型的例子。
2010年，基于降低劳动力成本和寻求更优的产业配套等发展需求，全球最大的电子代工企业富士康将最大的代工基地从深圳转移到郑州，开启了河南工业外贸的辉煌时代。
2012年，河南生产了6853.6万台手机，成为工业增长的一大推力。
同年，河南拿下中部外贸第一省。富士康的进出口贸易对此贡献率达到了104.2%。
此后的十多年，富士康带动河南外贸一路高歌。
2023年，手机中河南的出口值总占比达到了45.6%。
但正如我们深谙“苹果三件套”来自美国的品牌，比亚迪是深圳的车企，为郑州外贸做出突出贡献的，仍旧是品牌之外的“代加工”。
▼郑州富士康“灯塔工厂”生产车间。图/视觉中国
2024年，手机出口减少带动着河南外贸的下滑。河南不得不面对产业升级转型的时刻。
这一定程度上揭示了东部和中部在外贸中的不同处境：
无论是48年前广东出口的中国第一条牛仔裤，还是如今拿下全球无人机市场超八成份额的大疆、市占率18.7%的比亚迪，沿海省份的产品出口更倾向于自有品牌的出口。
而内陆的外贸本质仍是代工巨头企业的组装出口。
中部外贸的集体崛起，正是基于对这一局面的突围。
过去一年，安徽、河南、湖北的外贸，都在走出一条产业转型的新路径。
安徽通过打造自有品牌，将汽车做成王牌。
去年，安徽生产汽车368.65万辆，出口汽车（含地盘）122.8万辆，都是全国第一。
这些数据的主要推力，来自安徽的汽车自有品牌奇瑞：同年奇瑞出口汽车数量为134.4万辆（含省外基地生产车辆），居中国品牌乘用车出口第一。
河南与富士康签订了新的战略合作协议后，开启了多条腿走路的模式。
在去年河南的出口成绩单里，我们既看到了新能源汽车、盾构机，也有罗弗超轻黏土、美容仪、蜘蛛吊。
不同的是，它们都来自河南的本土企业。
湖北选择嵌入新能源汽车的产业链中，拿到了汽车最贵的部件——锂离子电池的生产主动权。
宁德时代、比亚迪等动力电池巨头相继在湖北布局，亿纬动力在华中地区产能最大、产业链条最长的锂电池生产基地落在了荆门。
与此同时，湖北的电池新星楚能新能源也陆续传来拿下国际大单的消息。
锂电池只是新能源汽车万千零部件之一，“新三样”也只是中部外贸故事的一角。
就像武汉制造的小米电风扇有机会出现在泰国电子商务协会执行会长的家里，黄石生产的压缩机会变成了东盟家庭的冰箱和冷柜，潜江的小龙虾源源不断送进曼谷的餐厅。
这些是故事的枝节，也可以成为故事的主线。
▼2023年2月，湖北万博汽配科技有限公司数控车间内，工人正在赶制海外订单。图/视觉中国
基础设施的建设会抚平地缘的劣势，产业结构的转变和自有品牌的打造，也将成为中部为贸易寻求到更高质量的出口。
未来，新的需求会重构全球的消费市场，旧的产能被淘汰之时新的外贸生机也会探出头来，但我们永远都有新的故事可以讲述。
因为其中始终不变的是：在产业与产业、产业与市场的深度融合中，找到自己的定位。
中部在做的，也只是寻找更适合自己的贸易。
九派新闻记者 陈冬艳
编辑 肖畅
【来源：九派新闻】
声明：此文版权归原作者所有，若有来源错误或者侵犯您的合法权益，您可通过邮箱与我们取得联系，我们将及时进行处理。邮箱地址：jpbl@jp.jiupainews.com
热门跟贴