跑山路开油车还是电车，这个问题最近被问得特别多。我自己开过燃油车跑过川西，也开过纯电车翻过秦岭，两种动力在山路上的表现确实天差地别。简单来说，油车跑山越跑越来劲，电车连续爬坡电量则是肉眼可见地往下掉，这背后其实是两种动力系统的工作逻辑完全不同。
为什么油车跑山路动力越来越足
燃油车的内燃机具备这样一个显著特点，那就是它偏好于在高转速的状态下进行工作。当驾驶燃油车跑山路的时候，发动机常常需要将转速拉升到三四千转甚至更高，而此时恰恰就进入了它的最佳动力输出区间。并且，只要油箱之中存有燃油，燃油车的动力衰减程度几乎能够忽略不计。
我曾经驾驶一辆1.5T的SUV行驶在盘山公路上，连续爬坡长达两个小时，动力始终能够做到随叫随到。发动机发出的声音虽说大了一些，然而后劲却十足。再加上山路弯道众多，频繁地收油加油反而使得发动机一直维持在高效区间，有时候甚至会让人感觉越跑越顺畅。
连续爬坡电车的电量为什么掉得快
电动车跑山路时，其能耗着实是个难以忽视的硬伤。当电动机处于低速爬大坡的状态时，为了有效克服重力，就必须输出极大的扭矩，在这个过程中，放电功率会变得非常大。更为关键的是，电车并没有变速箱，随着电机转速的不断升高，能耗也会呈直线上升的态势。
我曾驾驶电车跑过一次山区，出发之时，车辆显示续航还有300公里。然而，仅仅是爬了一个十几公里的长坡，续航便直接下降了50多公里。眼睁睁看着续航百分比不断往下掉，心里着实有些发慌。毕竟，爬山时的能耗大概是在平路行驶时能耗的2到3倍，而针对这个物理规律，目前尚未找到很好的解决办法。
能量回收在下山时能补回来多少
不少朋友会提及，电车下山存在能量回收功能，能够将电充回来。这种说法确实是正确的，然而其实际呈现出的效果，并没有大家想象得那般理想。电车下山之时，能量回收的确可以反向充入一部分电量，这是我亲自测试过的。像十几公里的下山路，大约能够把上山所消耗电量的 15%到 20%补回来。不过，这有一个前提条件，那就是需要你在上山前预留充足的电量才行。要是上山的时候把电用到了极限状态，那么下山依靠那点回收电量根本就不够用。
另外，油车下山则显得更为轻松。只需挂个低挡位，借助发动机制动，不仅安全性能良好，而且完全不会消耗燃油。
跑山路选油车还是电车要看路线规划
如果你是前往那种配备有充电桩的成熟景区，驾驶电车自然是完全没有问题的。然而，要是打算跑那种长达几百公里的环线，亦或是前往川西、西藏这类地方，在现阶段，油车确实会更让人感到安心。就拿我自己来说，如今跑长途山路时依旧会选择开油车，因为这样无需算计电量，也不用担心下一个充电桩究竟在何处。
电车跑山路比较适合当天往返的短途行程，又或者是你对路线极为熟悉，清楚哪里设有充电桩的情况。
各位车友，你们在跑山路时遇到过电量焦虑的情况吗？欢迎在评论区分享你的经历，觉得文章有用的点个赞分享给更多人吧。
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