2月12日，长和点名邀请巴拿马政府就巴尔博亚与克里斯托瓦尔两港运营权上桌谈判，话锋直白：港口能否继续运营看巴方选择。先礼后兵，给面子、给机会；如果巴方铁了心要强收运营权，长和不排除最狠的一招——关港，虽然代价很大，但是可以让对方也受到牵连。
两港分别位于运河北端和南端，是运河进出大海的要地。装卸、堆场、冷链、数字化管理等一系列现代化设施齐全，船公司跑航线靠它，周边工人以及上下游物流从业人员靠它谋生，如果停止营业，几千家连锁店就会受到打击，航运的时间轴会被打乱。
外交部发言人林剑已经表明了态度，中国将会坚定地捍卫中国企业正当的合法权益，释放出如下信号：涉事企业不会孤立无援，背后的规则和承诺就是边界，触碰了就会升级为国家之间的诚信账。长和自1997年获得经营权之后一直深耕，港机更新、自动化和信息化上马、冷链补全，每年投入细水长流；巴方坐镇收租，风险小收益稳，港区生活圈及产业链随之生长。
如果真的关闭港口，装卸系统被拆走，冷链设备被撤回，数据平台被关闭，现场管理被冻结，码头瞬间变成空壳。接盘方要进行评估、招标、重投，从程序到落地顺利的话需要两三年时间，如果不顺利就有可能会烂尾。
港口是一个活系统，除了土地和海水以外，还需要经验以及各个部门之间的配合：大港怎样安排压舱物、旺季怎样保证效率、恶劣天气怎样保持作业稳定，都不是看书就可以学会的。运营权不是一张合同，而是一代又一代人磨砺出来的组织能力和经验，码头最怕的是“空降指挥”，一换人、一换系统，受罪的首先是前线工人以及船公司。
美国的影响也不能被忽略掉，特朗普曾公开表示要让巴拿马运河的控制权掌握在美国人手中。长和经营的两个港口一左一右像门栓一样，让美国很不爽，施压和好处并存而且话里话外带点强硬，如果巴基斯坦承受不住的话，可能会走向强行接管运营权。此路一旦下场，巴拿马就会面临主权和主动权的流失，涨价和航线优先可能会受到外力的影响，短期内可以得到钱，但长期来看就会失去控制权，国家的根本会被他人掌握命脉。
反之，如果巴拿马和长和会谈，把问题放在桌面上，按照规则寻找解决方案，港口继续运转，工人继续工作，船公司心里有数，产业链不会受到影响；更重要的是，中巴合作可以进一步拓展，中国企业愿意投入更多的技术和配套，巴拿马的商品能够进入更广阔的市场，经贸联系逐渐形成稳定的收益，体现对中国本和信任的重视。
中方态度很坚决，具体的措施没有一条条地公布出来，但是包括进口结构的调整、过境频率的调节、投资节奏以及金融服务的收紧等等；任何一条动起来，巴拿马的经济大盘子就会感到压力。
近几年来全球航运经常遇到潮位不够、极端天气、船舶搁浅、疫情导致的运力错配等问题，这些风险一层层地传达到了消费者、工厂以及就业上。港口是缓冲带和稳定器，砸稳定器的人要承担后果。
巴拿马与中国多年合作互利，一旦社会被外部力量所控制，利益分配就会出现偏差。关乎国家根本的经营权不能简单粗暴地处理，短期的快感可能会变成长期的痛苦。朴素的愿望就是坐下来谈：摊开合同、摆清权益、测算风险、把民生考虑进去，双方各自让一点，让港口运转起来、工人有饭吃、船公司有秩序、供应链稳住。
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