宝马3系又降价了，而且这次降得有点狠。2026款直接把325i M运动套装的指导价拉到25.8万，比老款低了六万多，线下再谈一谈，二十出头落地不是梦。放在五年前，这是不敢想的事。
这背后其实是宝马的一场豪赌。早年3系靠“纯粹驾驶乐趣”吃饭，E46、E90那两代人哪怕后排小到没法坐人，照样有人掏钱买单。那时候买3系的人，骨子里是把驾驶感受放在第一位的，空间、配置、性价比，通通往后靠。但现在不一样了。新能源把豪华品牌的溢价逻辑撕开了一道口子，年轻人不再迷信蓝白标，他们要的是“这钱花得值不值”。宝马看明白了这一点，干脆不装了，直接掀桌子。
但有意思的是，2026款并没有因为价格下调而偷工减料。恰恰相反，它把以前要高配才有、甚至要选装的东西变成了标配。前排座椅加热，北方用户懂的都懂；驾驶员电动腰撑，跑长途再不用垫靠枕；全景影像加5G网络互联，智能化短板也补上了。这种“配置加量、价格下探”的打法，在宝马历史上并不多见。上一次这么干，还得追溯到上世纪九十年代，当时宝马为了挽救3系的销量危机，推出了配置更丰富、定价更克制的E36改款，结果一战封神。
所以这不是简单的降价，这是宝马在重新定义“入门豪华”。以前你花三十万买3系，买的是标、是操控、是那份“开宝马”的心理满足。现在你花二十多万买3系，买的是实打实的配置、主流的空间、以及一台不会让你在朋友面前丢面子的车。
当然，3系的骨子里还是那台3系。前置后驱没变，2851mm的标轴版依然保留了当年E46那种短前悬、长机舱的比例，开起来车头响应依然快过绝大多数同级车。加长版2961mm的轴距虽然向市场妥协了，但后排中间那座依然硬得像小板凳——这是后驱平台的天生缺陷，没法改，也没人舍得改。因为真把这鼓包抹平了，3系也就不是3系了。
那么这车到底适合谁？
第一类是刚工作两三年的年轻人，预算二十来万，不想买凯美瑞雅阁那种“父辈车”，又觉得特斯拉太素、蔚来太贵。他们要一台开着不无聊、坐着不寒酸、牌子拿得出手的车。2026款3系正好卡在这个点上。
第二类是曾经拥有过宝马、如今回归理性消费的中年人。他们年轻时开过E90，知道什么叫“液压助力的沉重手感”，如今腰不行了，但心里还念着那份蓝天白云的情结。这一代3系已经舒适了很多，但油门踩下去，ZF 8AT降挡那股利落劲儿还在。这就够了。
第三类是压根不懂车、纯粹冲着牌子去的用户。别笑，这类人从来都是3系的基本盘。以前他们得咬牙上，现在不用了。
但问题也摆在这儿：当宝马主动把门槛降下来，3系还是以前那个3系吗？当一台二十万出头的宝马满街跑，曾经那种“豪华运动轿车”的稀缺感还能剩多少？
有人会说，这是宝马放下身段拥抱年轻人。也有人会说，这不过是内卷时代不得不做的选择。
你觉得呢？
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