昨天谈到了新平台感觉还是常规动力的概率越来越大，而且假设满排最终到13.6万吨，那么4轴推进，必须至少达到32万马力才可以确保34节以上的战斗高航速。明显超过当初小鹰级的4轴合计28万马力。而作为10.8万吨的福特级，实际4轴马力反倒是下降了的，只有合计26万马力，单轴是6.5万马力。这也是当初冷战结束，美国海军的规划部门，想当然的认为，苏联红海军的100多艘攻击型核潜艇全部自废武功；今后在深海大洋上，哪怕再过几百年，再也不可能有水下速度普遍达到35节的SSN，持续追着航母砍的任何可能了。因此终于松一口气，只需要把下一代核动力主力航母的最高航速，普遍从当初的34到35节，迅速下调到勉强可以到30节即可；这样还能大幅度降低机械磨损，增加福特级的，
整体寿命与可出动率。可事实是冷战结束还不到20年，就又一个战略对手在水面水下都开始密集下饺子；尤其是ASBM动辄从三四千公里之外就能瞄准整个航母打击群；而且能跑到35节以上的SSN还不止一种型号；对此福特级是彻底摆烂了。而神秘大国的所有正航，从一开始就都保持着高压蒸汽动力的高速传统。一直按照海狼级最高35节的对抗标准来要求自家的所有水面顶级航空主力舰。这也是持续采用燃油蒸汽动力，并且对类似女王级或者戴高乐级这些打死都跑不到28节的废物版中大型航母不屑一顾的根本原因。那么假设13万吨级平台，仍然是常规燃油锅炉加全蒸汽轮机的组合，在舰岛彻底后置后，又是如何安排进气系统与配套的排烟体系，也就是所谓的主烟囱通道的呢？从本质上来说，舰岛，
像福特级那样大范围的后置，并不是核动力版本的专利，常规动力同样可以做到。就算在18舰这种典型的常规动力型号上，其实前后机炉舱的8台燃油锅炉的进气与排烟系统，也是有内部的纵向管道的；只不过舰岛中置，纵向的进气道与排烟道都相对较短。而舰岛大幅度后置后，后机炉舱的相关管道最多需要纵向加长60米左右，而前机炉舱需要加长120米以上！但是当前所有的进气与排烟系统都是有大型加压系统的，并非一般人认为的自然吸气模式。因此纵向管道长度的增加，在巨大的持续加压面前基本等于没有增加。另外由于舰队岛后置后，右舷有2大连续的主升降机，那么此时进气与排烟主管道的布设路线，对比18舰会有明显的调整。除此之外，都是过去常见的成熟操作！
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