新车交付时，工作人员会细致讲解钥匙操作细节，比如第一声是锁车，10到15秒后会触发报警；钥匙在附近时灯亮，车辆不会锁闭。开油箱盖和后坐板的按键需要注意，锁龙头得等龙头到位才能锁住，还得钥匙靠近激活。车上有隐藏式USB接口，线头从特定位置穿出不会卡到，内部还有小储物空间，后期可以下载带定位功能的豪爵APP。
豪爵UFR150的外观初看可能有些另类，但实车越看越耐看。骑行三角比UHR有明显提升，座椅填充物形状调整后，大腿内侧承托感更弱，双脚放平脚踏时几乎感受不到发动机震动，因为脚垫更厚更软。斜脚踏坡度舒缓、宽度足够，能完全容纳整个脚面，坐在座椅上没有往前滑的感觉。手把高度和加高版UHR差不多，但倾角更大，更靠近驾驶人，整个骑行姿态极度舒适，UHR再怎么改装也达不到这种效果。
动力调校偏向城市使用，发动机从本田ESP+衍生而来，采用传动和发动机双高位进气设计，传动进气口在车架转向柱下方，发动机进气口在座桶左边，进入的空气温度低、更干净，能大幅延长空滤更换和传动清理周期。低扭起步线性，0到80公里时速范围内质感顶级，比UHR低扭更充足，怠速抖动很小，日常0到60公里提速轻快，市区穿梭很顺手。极速表显121公里，GPS实测113公里，超过80公里后动力衰减明显，发动机噪音变大，不太适合长途高速行驶。
操控表现扎实，车架刚性强，钢管厚、横向加强杆多，虽然侵占了座桶空间，但提升了操控性和制动稳定性。前避震回弹比UHR更细腻，后气囊减震表现出色，无论是激烈驾驶、带人还是走烂路，都能应对得很从容。高速行驶时车辆很稳，激烈驾驶时翻身速度和平顺性在通勤踏板里属于天花板级别，指向性和循迹性好，车身没有异常扭动，后轮也不会弹跳。
安全配置齐全，博世双通道ABS和电装TCS都是标配，雨天急刹时不会抱死车轮，湿滑路面给油时TCS会快速介入抑制打滑。制动手感细腻，制动力线性，ABS介入时机准确，刚好在车轮抱死临界点，TCS介入极快，轮胎恢复抓地力后立刻消失，不影响加速成绩。
配置方面，按键和ADX一模一样，很好用且没有学习成本，左手短按OK键是确认，长按是退出，菜单只有两级。日精仪表可靠清晰，但第一视角屏占比小，覆盖件纹理普通，胎压数值需要进入二级菜单查看。前储物盒有USB快充接口，但只有一个，不如新本NS150GX的两个接口实用。
储物空间是明显短板，座桶因为高位进气和车架设计的原因，空间较小，全盔放不进去，只能放随身物品、雨具或简单工具。不过原厂重新设计了尾箱，空间更大，还考虑了高速空气动力学，匹配了前后避震，建议选尾箱版。
优缺点很突出，优点是安全配置全、动力线性好骑、骑行舒适、操控扎实、保养省心；缺点是座桶空间小、高速动力衰减明显、第一视角朴素、坐垫偏硬、自动启停反应慢。
如果预算在1.8万左右，主要用于城市通勤，看重安全和可靠性，豪爵UFR150是不错的选择。它适合市区短途代步，穿梭灵活，安全感强，但如果需要大储物空间或经常跑长途高速，空间和动力的局限会影响使用体验。
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