2025年12月25日，隆泸叙铁路正式开通货运，这是四川南向通江达海不用绕道重庆、距离最近的铁路，圆了川南地区百年来直连出海通道的梦想，也让四川货物出川入海多了一条更高效、更省钱的捷径。

这条铁路不是全新修建，而是在老隆黄铁路隆昌至叙永段基础上扩能改造而来。老铁路1988年建成，全长161公里，时速只有80公里，线路弯弯曲曲，跑起来又慢又费时间。改造后的隆泸叙铁路，通过裁弯取直，把线路缩短到138公里，直接少走23公里，时速提升到120公里，还完成了电气化改造，运输效率翻了好几倍。

线路北起内江隆昌站，途经泸州泸县、江阳区、纳溪区，南到叙永北站，全线设11座车站，其中双加、嘉明、纳溪是主要货运站。建设过程中，工程师们克服了川东南丘陵复杂地质，建了23座隧道、104座桥梁，泸州金山沱江铁路大桥更是国内最大跨度铁路单索面斜拉桥，既保证通行安全，又最大程度保护了生态环境。

最关键的是，这条铁路彻底改变了四川南向出海的物流格局。以前四川货物南下广西北部湾，要么绕道重庆，要么走山路公路，不仅路程远，时间长，物流成本还高。现在走隆泸叙铁路，不绕路、距离最短，成都经泸州、黄桶、百色到钦州港，全程约1370公里，运输时间约38小时，比绕行重庆的线路近179公里，省15小时，比东线通道更是省了17小时。

对企业和老百姓来说，好处实实在在。物流成本直接降低，以贵州毕节粮食运输为例，以前从泸州港转公路，每吨成本130元，现在改走铁路，成本能降30%左右。成都的汽车零配件、眉山的化工原料、川南的白酒、农产品，还有贵州的磷矿，都能通过这条铁路直达北部湾钦州港，再销往东南亚、南亚等地，实现“江铁海”联运。

目前隆泸叙铁路先开通货运，客运后续会根据安排逐步开通。它作为西部陆海新通道西线的核心部分，未来还会和叙毕铁路、在建的黄桶至百色铁路连通，形成四川直连广西沿海的完整出海大通道。

这条铁路的通车，不只是一条交通线的开通，更是四川南向开放的重要一步。川南地区从此告别绕行历史，内陆腹地变成开放前沿，不管是企业做生意，还是地方发展经济，都有了更强劲的动力，也让四川通江达海的梦想，真正照进了现实。