2026年刚开头，新能源车市场就有点冷清。
乘联会数据出来后，大家都看到1月上旬零售环比上月跌了67%，同比也下滑不少。
购置税政策从全免变成减半征收，很多想买车的人先等等看。
车企本来指望开门红，结果开局有点难。
政策切换直接影响消费者算账方式。以前完全不用交这部分钱，现在得按减半算，每辆车减税额度有上限。
不少人觉得不如等一等，或者看看有没有其他优惠。整个市场节奏一下子慢下来。
1月1日，smart在推出精灵，1马年开运版。
车型用特别配色，售价比普通版低不少，降幅达到数万，算是历史低点。
本来想借马年主题吸引年轻用户，限量供应也该制造点紧迫感。
结果上市几周过去，配额还没完全消化。门店反馈来看车的人有，但真正下单的少。
主要问题出在购置税上，这批车没进减免目录，买家得自己承担较高税费。实际到手优惠就缩水很多。
算下来，原本的降价优势被税费抵消大半。
门店销售也直言，预算敏感的顾客还是选普通版更划算。限量版反而因为现车可见，少了抢购氛围。
挺意外的，本该热卖的特别版就这样卡住了。
市场大环境本来就冷，这件事被放大讨论。其他品牌有的提前兜底政策，有的车型顺利进目录。
smart这个操作失误，直接让优惠力度打折扣。年轻用户对落地价格很敏感，这点影响不小。
smart品牌最早以极小双座车出名，上世纪九十年代末就靠独特外观吸引城市年轻人。
车型短小精悍，停车方便，开着有乐趣。那时候在欧洲小众市场挺受欢迎，被当成个性玩具。
后来燃油版慢慢退出舞台。
2019年跟吉利合作，成立合资公司，转向纯电动。
2022年第一款纯电车出来，奔驰负责设计，吉利提供平台，一度估值很高。大家觉得背靠两大车企，前途不错。
转型头几年，中国市场交付量确实上去过。
精灵#1尺寸保持紧凑，强调操控和个性，吸引一部分追求生活品质的用户。营销也突出双股东的技术加持，定位轻奢小车。
不过从2023年开始，销量走势变了。中国市场零售量一年比一年少。连续两年都在下滑，幅度不小。品牌想通过新车拉动，但效果有限。
陆续推出更大尺寸车型，想覆盖更多使用场景。精灵#3、精灵#5轴距拉长，空间更大，试图吸引家庭用户。
可消费者反馈还是更喜欢最初的小型版，那些大车占比没明显上升。
增大之后，价格区间跟主流竞品重叠。性价比上没特别优势，轻奢调性又没完全建立起来。
到店年轻人看完落地价，往往觉得跟其他选择差不多，就犹豫了。
同价位小型纯电车里，竞品靠实用和经济性涨得快。
smart坚持个性路线，但市场规模本来就小，竞争一激烈就容易被分流。出口表现也一般，跟同工厂其他品牌比有差距。
2025年国内门店增加不少，但单店交付量偏低。
降价措施试过几次，想刺激需求，可整体趋势没逆转。看来光靠渠道多也不够，得产品对味。
2026年是产品比较密集的一年。上半年有更大尺寸的掀背车推出，下半年计划回归经典双座布局。
新车一个偏主流轿车方向，一个重塑小车基因。两大股东还在持续投入。
小众轻奢电动车这条路，本来就窄。市场整体竞争加剧，消费者选择多起来。smart要是在尺寸和定位上找准平衡，或许还能找回感觉。否则继续下滑也不是不可能。
开年这事也暴露一些运营问题。政策细节没跟上，直接影响消费者决策。年轻用户对品牌忠诚度不高，类似失误容易流失潜在客户。以后得更细致点。
大家看到这个曾经的微型车鼻祖，现在有点尴尬。其实挺正常，市场变了，需求也变了。坚持小而美还是往主流靠，得看怎么平衡。
2026年新车出来后，走势会更清楚些。
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