有人说这是“从地狱模式里硬凿出来的一条路”。
330公里，修了18年。不是什么高科技登月计划，就是一条从大理到瑞丽的铁路。2月初，云南省“两会”放出实锤：大瑞铁路保瑞段通车时间表定了，2027年底高黎贡山隧道贯通，2028年全线运营。消息一出，业内沉默——那座让欧美专家断言“一百年也修不通”的山，中国人真的啃下来了。
01 难，难在哪？
把高黎贡山切开给你看就明白了。这条“亚洲第一铁路长隧”被工人们称作“摔在地上的蛋糕”，一碰就碎，一挖就塌。涌水、地热、软岩大变形——十几种地质病害在这34公里的山肚子里同时爆发。
更早修的大柱山隧道更惨烈。12年，涌出来的水能灌满10个西湖，工人们常年泡在水里。地温41℃，3小时必须换班，否则人会中暑虚脱。一位干了十五年的老隧道工说：“这不是修路，是拿命跟山换。”
02 为什么非修不可？
滇西老百姓等了不止一代人。芒市人大代表调研时，有个阿婆拉着他的手说：“我小时候赶马帮去保山，走了7天。听说火车通了只要2小时，我想活着坐上它。”
目前昆明到瑞丽开车9小时，大瑞铁路一通，压缩到4.5小时。不是快了一点点，是直接把这个西南边陲从“神经末梢”拽进了国家干网。
还有一层账很少有人算。这是中缅国际铁路通道的关键卡口。打通高黎贡山，就等于给中国连接印度洋开了一扇永久性的铁大门。百年变局，争的就是这些平时看不见、战时拼不过的硬通道。
03 工长那句河南话，听得人鼻酸
前几天，记者下到隧道深处。泥浆糊满工装，机器震得耳膜发麻。一位姓陈的工长摘下安全帽抹了把脸，被人问累不累。
他声音不高，带着浓重的河南口音：“再坚持一会儿，过了这段，进度就快了。” 说完转身又钻进烟尘里。
当第一列火车穿过高黎贡山的腹地，当那个等了一辈子的阿婆坐上时速140公里的列车时，或许没人会记得工长那句“再坚持一会儿”。
但山记得。
钢铁巨龙载着好日子，正穿过那些浸泡过汗水的隧道，向着西南边陲越跑越快。
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